尊敬的云南省招生考试院领导：
我不是历史学专家，也不是历史课教师，只是一名普通学生家长，深知一份试卷的重要性，每道考题必须严谨，容不得半点马虎、一丝纰漏，才能不负“求是求真”的历史学科使命。
在这里，我郑重向云南省招考院指出：2026中考历史科目试卷第29题，除了展板二关于“爱迪生”的描述错误以外，在展板一关于“斯蒂芬森主要贡献”的题目描述——1825年由他设计的蒸汽机车以每小时39千米的速度，从斯托克顿开往达林顿——存在两处与史实不符的错误：
其一：行驶路线不是“从斯托克顿开往达林顿”，而是“从达林顿开往斯托克顿”。
其二：行驶速度不是“每小时39千米”，而是“平缓路段每小时10—12英里，下坡路段每小时15—16英里”。
按照英里与千米的单位换算，平缓路段行驶速度约16—19千米/小时，下坡路段行驶速度约24—26千米/小时。无论按照哪种速度计算，都与题目描述的“每小时39千米”存在很大出入。
以上两处指正，并非空穴来风，为了寻找“斯蒂芬森蒸汽机车”的历史真相，我找到了两个官方网站。
网站一：https://railway200.co.uk
这是为纪念斯托克顿与达林顿铁路开通200周年设立的官方庆祝活动网站，由达林顿自治市议会、达勒姆郡议会、斯托克顿自治市议会等地方政府共同主导共同打造。
网站二：https://sdr1825.org.uk
这是一个由民间慈善组织“斯托克顿与达林顿铁路之友”运营的官方网站，核心目的是保护并宣传这条具有国际重要教育价值、文化价值和历史价值的铁路遗址。
在网站中，我找到了两份资料，一份是英国《达勒姆郡广告报》发表的新闻报道，一份是美国《波士顿通讯》刊登的新闻报道。这些极其珍贵的一手史料，记录了1825年9月27日斯托克顿与达林顿铁路开通当日的盛况，不仅对“行驶路线”与“行驶速度”做了真实记载，更对车厢编组、载客人数、运行全程、庆祝活动做了全面记录。现将我搜集的论据素材展示如下：
论据素材一：《达勒姆郡广告报》
新闻报道发表于1825年10月1日
彼得·班布里奇抄录，来自S&DR档案馆
全文翻译节选如下：
斯托克顿与达林顿的铁路开通日
这条宏伟工程于上周二正式开通，该工程实现了斯托克顿港与达勒姆郡产煤区之间的交通联系。为了迎接这荣耀时刻，达林顿宣布放假一天。各种马车满载着宾客，从四面八方赶来，更有大批民众徒步前来，渴望亲眼目睹这个前所未见的新奇景象。
早上八点钟左右，来自矿区的十二辆满载煤炭的货车，由马匹牵引，运到布鲁塞尔顿塔附近，这里有一段超过一英里半的陡峭斜坡，依靠山顶安装的固定式蒸汽机和绳索，仅用时8分钟，这些煤车就被拖拽上了斜坡。然后，煤车从斜坡另一侧顺势下降，抵达下方平地，这里就是集结出发的位置。
由于准备工作十分繁重，花了相当长时间才全部就绪。为首的就是Locomotion No.1一号蒸汽机车，第二节车装载水和煤提供燃料动力，后面五节装载煤炭和面粉，其中一节车厢由测量员工程师乘坐，再后面就是由公司委员会及股东们乘坐的车厢，再后面六节车厢搭载公众乘客，随后十四节搭载工人及其他人员，最后六节装载煤炭。紧随其后的，是24辆满载工人的货车，由马匹牵引。
上午十点正式出发，当机车（人们称之为“蒸汽马”）喷发蒸汽时，巨大声音让围观民众惊恐四散奔逃，以为要发生什么可怕的爆炸。机车启动，队伍前行，天空中回荡着响亮的欢呼声，田野里的走兽和空中的飞禽，似乎也带着惊奇与敬畏，注视着这台机器。此刻，它正以每小时10至12英里的速度向前行驶，后面牵引着至少80吨的重量。不少绅士骑着训练有素的猎马，出现在铁路两旁的田野里，他们策马疾驰也无法跟上。
大约中午12点抵达达林顿镇，聚集围观的民众约10000至12000人，其中六辆满载煤炭的货车沿着支线驶入达林顿居住区，将煤炭分发给穷人。在这里，机车补充了水，继续朝着斯托克顿行进。
在接近斯托克顿时，铁路线两侧人群密集得令人担忧。在下坡路段，机车以每小时15至16英里的速度飞驰而下，大家非常担心发生意外。不幸还是发生了，一名叫约翰·史蒂文斯的运煤工人，在货车上攀爬了一段时间后，最终绊倒跌落，车轮碾过了他的一只脚，据说必须截肢才能保住性命。
将近下午四点的时候，抵达了斯托克顿，从达灵顿一路跟随而来的乐队，开始奏起《天佑吾王》的曲子。人们陆续从客车和货车上走下来，前往斯托克顿市政厅参加庆祝活动。经清点，机车进入斯托克顿时，车顶上和车厢内载有近700人。
这条连接达林顿与斯托克顿的铁路，全线总长约25英里，这是当时全英国最长的铁路。1825年9月27日这天，铁路方圆数英里内的城镇和村庄的所有居民都倾巢而出了，约有4至5万人聚集观看了这一天的盛况。
搭载客人的机车车厢，根据“长马车”原理制造，乘客沿车厢两侧面对面而坐，每节车厢内可容纳16至18名乘客，旨在达林顿和斯托克顿之间每日运行，为公众提供便利。
庆祝晚宴在斯托克顿市政厅举行，席间主席提议向乔治·斯蒂芬森先生祝酒，遗憾的是，斯蒂芬森先生因为疲劳，已经先行离开了。当天所有的活动（除了那场意外事故）都令人非常满意，我们知道，一些先前对铁路特别是对蒸汽机车持有偏见的人，在观看了周二的首次运行后，已经完全改变了看法。
论据素材二：《波士顿通讯》
原文翻译节选如下：
蒸汽马——1825年9月27日，在数量庞大的观众见证下，在斯托克顿和达林顿的铁路线上，进行了蒸汽机车的首次试运行。整条铁路全长约25英里。机车从布鲁塞尔顿出发，前往斯托克顿，所有这些车厢都由机车牵引前行。当列车在达林顿停靠时，车上共载有553人，在达林顿进行短暂停留，机车补充了燃料并重新调整了装载后，列车继续驶往斯托克顿。在部分路程中，行驶速度达到每小时15至16英里。到达斯托克顿时，车厢里以及车厢顶部共载有近700人，以及牵引的6节煤炭车厢和1节面粉车厢。——《波士顿通讯》
根据以上论据素材
得出符合历史真实情况的结论
1、这是世界首条使用蒸汽机车牵引客货列车的公共铁路，但部分地段仍需马匹牵引辅助。
2、铁路线名称是Stockton & Darlington Railway（缩写为S&DR）斯托克顿与达林顿铁路，但是蒸汽机车在运行首日的行驶路线是：从达林顿开往斯托克顿。试卷第29题所写“从斯托克顿开往达林顿”，这与事实不符。
3、铁路线开通日当天，蒸汽机车在大多数平缓路段行驶速度为10—12英里/小时（约16—19千米/小时），在小部分下坡路段行驶速度为15—16英里/小时（约24—26千米/小时）。
4、即便按照最高速度值，也只有约26千米/小时。试卷第29题所写“每小时39千米的速度”，这与事实不符。
综上所述，2026云南省中考历史试卷第29题展板一关于“斯蒂芬森主要贡献”的题目描述，正确的严谨的表述应该是：1825年由他设计的蒸汽机车，以约16—26千米/小时的行驶速度，从达林顿开往斯托克顿，蒸汽机车试运行成功。
当然了，如果数学物理专家们有更为科学合理的速度计算方式与表述方式，欢迎指正。但无论哪种速度，都不是题目所写“每小时39千米”。
图片说明——特伦斯·库尼奥，20世纪英国最杰出的写实主义画家之一，以描绘蒸汽机车、铁路工程和工业场景闻名于世，他的这幅画作，描绘了1825年斯托克顿和达林顿的铁路开通当日的场景
看到这里，或许有人会说：这些题目描述内容虽然与历史事实有所出入，但不影响考生答题也不影响评分标准，没必要这么较真。但是我想说：求真求是，这是历史学科存在的前提和底线。历史首先是一门基于证据的学科，它的基础工作就是考证。我们学习历史就应该像侦探一样追求事实真实，通过比对文献、考古实物、研究史料等，尽可能还原“过去发生了什么”。这个过程必须严谨，如果任由历史失真，那么建立其上的一切认知都将如沙上之塔。
或许也有人说，题目材料引自《全球科技通史》，作者原文就是这样写的，就是这样错的，那问题就更大了。孟子说：尽信书则不如无书。治史需要独立思考，命题需要仔细推敲，对任何素材资料都要带着审慎求证的态度，绝不能偏听偏信，更不能盲目摘编。
在此，我恳请相关负责领导，再次针对全题甚至全卷主动进行全面的深入的复核复查，重塑考试公信力和考题权威性。如果命题组各位专家对我提出的两处错误表示质疑，欢迎拿出相应的史实资料进行辨析佐证。如果确认我的考证无误，请对此及时纠正，给学生、给家长、给社会，一个认真负责、实事求是的答案。
图片说明——约翰·多宾1875年绘画作品，他在1825年开幕日当天年仅十岁，曾亲临现场。画中列车由“Locomotion No.1”蒸汽机车牵引，正驶过达林顿的斯凯恩桥，乘客车厢“Experiment实验号”清晰可见。
