2027届高考地理一轮复习精讲精练第十一章交通运输布局与区域发展第28讲交通运输布局与区域发展

第十一章交通运输布局与区域发展

第28讲交通运输布局与区域发展

本讲概览：

1.结合具体交通运输布局，分析影响交通运输布局的因素。

2．结合材料，掌握交通运输需求、资金与交通运输布局的关系。

3．结合实例，分析交通运输布局及其变化对聚落发展的影响。

考点一交通运输需求、资金与交通运输布局

1．交通运输需求与交通运输布局

（1）相互关系

①交通运输需求量较小：布局的交通线标准较低、场站规模较小。

②交通运输需求量较大：布局的交通线标准较高、场站规模较大。

（2）交通运输布局的要求

①重点关注区域——城市

②充分发挥不同运输方式的特点

要关注不同交通运输方式的运距、运时、运量、运价、运向等差异；注意不同交通运输方式之间的衔接和转运效率，建设综合性交通运输枢纽。

③考虑区域交通运输需求增长的特点。

④考虑区域交通运输需求分布的特点。

2．资金与交通运输布局

（1）影响交通线和站点的建设

（2）影响交通运输建设的技术发展

（3）影响交通线、站点的选择

交通运输布局的原则

交通运输布局不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势，因此需要综合权衡多条原则。

题型 交通运输需求与布局原则

早期深圳市轨道交通网络布局与城市空间布局协同不足，造成交通通达度与土地利用强度存在资源错配。2020年以来，深圳市推动综合交通枢纽站城一体化开发建设，以轨道交通枢纽为核心，推动周边土地功能复合、高效利用。下图示意目前深圳市重点区域及配套枢纽分布概况。读图，完成下面小题。

1．目前深圳市轨道交通布局形式主要特点为（）

A．棋盘式放射状B．纵横交错状C．多中心放射状D．环形放射状

2．甲区域体现的深圳市资源错配关系是（）

A．低可达、高强度B．高可达、高强度C．高可达、低强度D．低可达、低强度

3．深圳市综合交通枢纽站城一体化开发建设有利于（）

A．降低地租水平B．城市均衡发展C．促进旧城复兴D．推动职住平衡

襄荆高铁(襄阳—荆门)穿越汉江时，主河道处采用大跨度斜拉桥形式(见下图)，两岸浅水及天然滩涂区采用长距离的高架引桥，实现了工程建筑与自然环境的协调。据此完成下面小题。

4．襄荆高铁在汉江主河道处采用大跨度斜拉桥形式的主要目的是（）

A．保障主航道通航能力B．大幅提升高铁运输效率

C．增强沿线景观观赏性D．避免造成生态破坏

5．襄荆高铁在汉江主河道两岸浅水及天然滩涂区没有采用传统的路基填筑，而是采用高架引桥的主要原因是（）

A．降低工程建设成本B．保障河道行洪与湿地生态安全

C．减少对沿线耕地的占用D．缩短线路通行距离

考点二交通运输方式和布局变化的影响

1．交通运输与城市发展

（1）古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。

（2）由于政治、经济、军事的需要，古代许多城市依托陆路交通发展起来。

（3）铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。

（4）一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。

2．交通运输与区域经济发展

（1）交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚。

（2）形成以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域，即经济带，其类型如下：

1．交通运输的变化对聚落的影响

（1）交通运输方式的变化影响聚落形态的变化

（2）交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度

2．交通运输对商业的影响

（1）交通运输对商业中心形成与发展的影响

（2）交通运输对商业网点选址的影响

商业网点一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如图所示：

3．交通建设的意义

交通建设有利于促进区域经济发展。但不合理的交通建设可能会破坏地表结构，造成植被破坏，加剧水土流失，诱发滑坡、泥石流等自然灾害；还会破坏野生动物栖息地，造成生物多样性减少等。

题型 交通运输变化的影响

几内亚西芒杜铁矿是中国参与经营的世界级优质露天铁矿，并由中国M公司承建了一条连接马瑞巴亚港和西芒杜矿区的现代化铁路（下图）。该铁路采用了先进的移动闭塞技术（指后续列车根据北斗卫星定位与先行列车之间的距离和线路条件，自动设定运行速度的列车运行控制技术）。当地时间2025年10月20日，首列重载列车成功发运。据此完成下面小题。

6．该铁路建成后，最适合在马瑞巴亚港发展的产业是（）

A．钢铁冶炼B．仓储物流C．船舶制造D．金融服务

7．与传统地面轨道电路控制相比，采用移动闭塞技术的主要目的是（）

A．减少人工依赖B．精准定位列车C．防止通讯干扰D．提升运输效率

国铁集团郑州局周口东站官方消息：2026年1月26日实施第一季度铁路调图，周口东站首次新增开通成都、济南、青岛等方向的直达高铁，届时周口的人们可以乘高铁直达天府之国——四川成都，无需再到郑州中转，结束了周口和成都没有直达高铁的历史。据此完成下面小题。

8．周口东站新增多条直达成都、青岛、济南等高铁线路，主导区位因素是（）

A．气候条件的差异B．社会经济的发展

C．矿产资源的开发D．科学技术的进步

9．周口至成都直达高铁开通，最主要的意义是（）

A．缩短货物运输时间B．提高居民出行效率

C．改善沿线生态环境D．加快沿线资源开发

10．此次高铁线路优化对周口区域发展的影响，表述错误的是（）

A．加强与东西部的经济联系B．提升周口交通枢纽的地位

C．促进人口流动与旅游发展D．导致本地劳动力大量外流

考点三 交通运输线、点的布局

1．交通运输线区位选择分析思路

（1）宏观选线

①为什么建——决定性因素

建设交通线一般是为了满足社会经济发展的需要，社会经济因素是交通线建设的决定性因素。具体如下表所示：

②在哪里建——制约因素

在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地形，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地貌、气候、水文，趋利避害，减少工程量。

③能不能建——保障因素

科技是保障，可以克服不利自然条件对线路建设的制约和车辆运行安全的威胁，使运输网伸展到更广阔的范围。

（2）微观选线

不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。

①铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡。

②国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些居民点。

③管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。

④方便快捷、少占耕地、减少对居民区的干扰是共同的原则。

1．交通运输线设计方案的比较

2.交通运输线施工中可能存在的困难

除自然因素外，资金不足、技术水平低、劳动力不足也可能是经济落后区交通线路施工所面临的困难。

3．交通运输点的区位选择

题型1交通运输线的布局

2026年4月22日，国内首条跨省地铁——宁马线（南京至马鞍山市）正式开通运营（下图），不仅途经南京板桥新城、滨江新城等新发展板块，更深度串联起马鞍山的花山区、雨山区及当涂县等核心区域，这条跨越苏皖两省的交通“大动脉”真正实现了“一票通行、无感跨省”。根据材料回答下面小题。

11．苏皖共建跨省地铁的主要目的是（）

A．扩大行政管辖范围B．优化城区产业布局C．加强区域协同发展D．提升城市等级规模

12．宁马线地铁修建对区域发展的意义主要体现在（）

①促进生产要素跨区域流动，降低综合运输成本

②缓解沿线的交通拥堵现状，提高马鞍山城市等级

③缩短南京马鞍山时空距离，推动城市均衡发展

④完善区域交通运输网络，强化南京辐射带动作用

A．①③B．①④C．②③D．②④

长期以来，柬埔寨内河航运外运的货物只能依赖越南出海。2024年8月，由中国承建的柬埔寨德崇扶南运河项目正式动工，该运河是柬埔寨首条首都直达沿海的航道，北起金边港，南至泰国湾的白马港，总长度达180多千米，双向航道能够确保载重达3000吨的船只同时通过。如图示意德崇扶南运河线路。据此完成下面小题。

13．德崇扶南运河建设面临的主要自然障碍有（）

①天气炎热，工人容易中暑②雨季持续时间长，影响工期

③没有可利用的自然河段，施工工程量大④地形起伏大，地基稳定性差

A．①②B．①③C．③④D．②④

14．德崇扶南运河建设引起越南的密切关注和担忧，其可能的原因不包括（）

A．经济利益受损B．水稻可能减产C．生态环境恶化D．泥沙淤积加重

题型2交通运输点的布局

下图为“某岛屿国”，读图完成下面小题。

15．图中最适宜建港口的是（）

A．①B．②C．③D．④

16．⑤处建飞机场的有利条件是（）

A．离海港近，便于客货的中转B．该岛风景优美，游客多，经济效益好

C．地势较高，云雾少，降水少D．地势平坦开阔，利于飞机的起降

“联站成群（下图）是针对广州地铁2号线沿线及周边地区“小街区、密路网”的空间特征提出的优化策略。该策略通过地下通道、地面连廊等方式，将相邻站点及其周边的商业、办公等空间进行物理连接，构建多节点联动的功能网络。其核心是整合相邻站点的空间资源，推动城市交通发展。据此完成下面小题。

17．广州地铁2号线“联站成群”策略实施的关键条件是（）

A．站点之间间距适宜B．区域治安管理一致C．沿线商业活力旺盛D．地面建筑密度较小

18．实施“联站成群”策略的主要目的是（）

A．完善城际交通网络B．加快对外开放进程C．提高客货集散效率D．拓展站点服务范围

（2026·河南·高考真题）

秦巴山区腹地，汉江沿岸，襄渝铁路依山傍水蜿蜒穿行。蜀河站（位置如图）是襄渝铁路陕西段的四等小站，站里只有一名客运员，每天有两趟普通列车停靠，却是陕西和湖北两省交界处多个乡镇居民出行的重要选择。据此完成下面小题。

19．该段襄渝铁路依山傍水布局的主要目的是（）

A．联系更多乡镇B．降低修建难度C．提高通行速度D．减少耕地占用

20．蜀河站周边居民选择铁路出行的主要原因是（）

①票价亲民②开行准时③车次灵活④低碳环保

A．①②B．①③C．②④D．③④

21．蜀河站“坚守”深山，服务周边乡镇，体现了交通发展的（）

A．经济性原则B．时效性原则C．公平性原则D．网络化原则

（2026·江苏·高考真题）

城市轨道交通线路一般坡度较小，站点有高架站、地下站等形式，站点距地面的高度或深度受自然、人文等因素影响。如图为“我国两直辖市轨道交通站点高度和深度范围及站点景观示意图”。据此回答下面小题。

22．甲城市是（）

A．北京B．上海C．天津D．重庆

23．乙城市新规划线路在城市中心区的地下站一般深度偏大，主要原因是（）

A．既有线路密集B．地下文物众多C．施工技术先进D．道路等级较高

（2026·河北·高考真题）

2026年春节期间，“新生活·新风尚·新年画”美术创作展示活动在全国多地开展。下图是一幅来自山东的入选作品。该作品在保留传统年画吉祥寓意的基础上，还描绘了城市物流促进乡村振兴的生动场景，深受群众喜爱。据此完成下面小题。

24．在保留传统年画吉祥寓意的基础上，该作品还突出展现了（）

A．农耕活动B．传统民居C．城乡融合D．自然风光

25．图中城市物流直接助力了（）

A．乡村旅游路线优化B．农产品品牌价值提升

C．乡村人居环境改善D．农产品销售市场拓展

（2026·山东·高考真题）

雄安新区容东片区正在打造地下智能物流系统。该系统包括分拨中心、专用地下物流通道和数量众多的地下社区配送中心。下图示意该系统的配送流程。据此完成下面小题。

26．雄安新区容东片区打造地下智能物流系统有利于（）

①缓解城市地面道路的交通压力②提升城市物流的货物运送时效

③增加城市物流运送的货物类型④扩大城市物流的配送服务范围

A．①②B．①④C．②③D．③④

27．布局地下社区配送中心时，首要考虑的是（）

A．仓储空间大小B．用户分布情况C．电力保障情况D．人口收入水平

（2026·陕晋青宁卷·高考真题）

城际铁路是连接相邻城市的客运专线铁路。城际铁路网的完善可缩短通勤时长，降低交通出行成本，推动不同城市间分工协作。下图示意2025年大珠三角地区城际铁路网。据此完成下面小题。

28．广佛西环城际铁路开通后，对沿线地区最主要的影响是（）

A．人口大量迁出B．产业结构趋同C．职住分离减弱D．同城效应增强

29．随着大珠三角地区城际铁路实现互联互通，核心地位更加凸显的城市是（）

A．深圳B．广州C．东莞D．中山

30．全域交通实现一体化运营后，该区域空间结构进一步演化为（）

A．串珠模式B．多核模式C．均衡散点模式D．层级网络模式

（2026·浙江·高考真题）

图1是太行山区某地的地质地貌剖面图，该地地貌呈现竖向陡峻落差大、横向绵延长的阶梯状形态。图2是图1中丙峭壁上的“挂壁公路”景观。完成下面小题。

31．该地形成阶梯状地貌形态的原因是（）

①构造运动造成间歇性抬升②岩浆活动造成地势差异

③岩性不同造成差异化侵蚀④褶皱运动引起地形起伏

A．①②B．①③C．②④D．③④

32．图1中地下水最有可能出露在（）

A．甲B．乙C．丙D．丁

33．该地选择修建“挂壁公路”有利的自然条件是（）

①岩层近水平状，有利于开凿②石英砂岩硬度高，支撑力强

③石灰岩层有洞穴，工程量小④岩壁陡峻落差大，便于施工

A．①②B．①③C．②④D．③④

（2025·重庆·高考真题）

目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面小题。

34．开通“中欧快航”航线主要是因为（）

A．通航条件好B．运输需求增加C．运输风险低D．航运技术先进

35．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是（）

A．货物种类多B．劳动成本低C．运输距离短D．中转环节少

（2025·四川·高考真题）

中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下面小题。

36．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（）

①铁路线路长度②途经城镇数量③衔接规划铁路④地质构造条件

A．①②B．②③C．③④D．①④

37．我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（）

A．工业制成品B．棉花C．金属矿产品D．牛羊肉

38．该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（）

A．降低化石能源消费量占比B．降低海运中东石油运价

C．促进能源生产结构多元化D．开辟新的能源进口通道

（2025·广东·高考真题）

某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。

39．相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是（）

A．货运网络结构更复杂B．邻近节点间互惠关系更强

C．更为单一的货运流向D．货运网络层级性明显减弱

40．1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区（）

①地理单元相对独立②轻重工业结构比较均衡

③人口季节性流动大④货运铁路干线结构稳定

A．①②B．①④C．②③D．③④

（2025·浙江·高考真题）

下图为2021年我国部分省（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图（图中水路包括河运和海运）。完成下面小题。

41．甲、乙、丙、丁对应正确的是（）

A．甲—重庆市B．乙—内蒙古C．丙—青海省D．丁—浙江省

42．关于省（区、市）货运状况及其主要成因的叙述，正确的是（）

A．广东货运量大，因经济发达B．云南货运量小，因地形崎岖

C．吉林货运量负增长，因产业外迁多D．海南货运增量最大，因人口增长快

（2025·山东·高考真题）

内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。

43．涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是（）

A．水面落差B．河流水深C．泥沙含量D．河面宽度

44．大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道（）

A．水位高B．水流急C．淤积强D．曲率大

45．船舶夜间航行时，使用北斗卫星导航系统的主要目的是（）

A．监测流速B．探测水深C．测定流向D．校正航向

（2024·贵州·高考真题）

某铁路采用中国标准建造，其中一段穿过宽约40km且地裂缝广泛发育的裂谷带。该路段四季不分明，植被覆盖率高，是大型野生动物迁徙的重要通道。完成下面小题，

46．该铁路最可能位于（）

A．墨西哥高原B．东非高原C．德干高原D．巴西高原

47．为保障运行安全，该铁路通车后最需要（）

A．加强地裂缝的监测预警B．降低列车的运行速度C．加强铁路沿线污染治理D．留野生动物迁徙通道

（2024·江西·高考真题）

货物周转量指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输距离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者总量的比例。据此完成下面小题。

48．四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是（）

A．甲＞乙＞丙＞丁B．乙＞丙＞甲＞丁

C．甲＞丁＞丙＞乙D．乙＞丙＞丁＞甲

49．据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是（）

A．湖南、上海、山西、重庆B．山西、湖南、上海、重庆

C．湖南、山西、重庆、上海D．山西、上海、重庆、湖南

（2024·重庆·高考真题）

城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。如图为2019年莫斯科（55°45'N，37°42'E）和巴塞罗那（41°23'N，2°11'E）城市轨道交通相关调查数据。据此完成下面小题。

50．两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科（）

A．交通出行的方式更单一B．轨道里程更长

C．站点平均服务范围更小D．人口总量更多

51．根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是（）

A．降水多B．光照弱C．风速大D．气温低

（2024·河北·高考真题）

西安（34°17＇N，108°55＇E）是连通我国东、西部的重要物流节点。2024年3月26日，我国首趟快递电商多联快车（干线铁路运输+两端集装箱配送）班列从西安出发，38小时后抵达乌鲁木齐（43°47＇N，87°37＇E），较传统公路运输方式用时缩短约5个小时。据此完成下面小题。

52．西安成为我国东、西部之间重要物流节点，主要缘于（）

A．先进的科学技术B．雄厚的经济基础C．优越的地理位置D．庞大的人口数量

53．西安至乌鲁木齐快递电商多联快车班列的突出优势是（）

A．降本增效B．转运方便C．机动灵活D．服务优质

54．该趟班列首发当日，乌鲁木齐比西安（）

A．日出时刻早B．正午太阳高度大C．白昼时间长D．日落方位略偏南

（2024·江苏·高考真题）

始建于上世纪20年代的泛美公路干线总长26000km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为“泛美公路达连隘口段示意图”。据此完成下面小题。

55．泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是（）

A．地震频繁，地质灾害多B．隘口狭窄，可用土地少

C．两侧临海，风暴影响大D．雨林密布，地势起伏大

56．达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是（）

A．建设资金B．工程技术C．地缘政治D．人口数量

（2024·黑龙江·高考真题）

埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成下面小题。

57．埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是（）

A．金融服务业B．仓储物流业C．批发零售业D．休闲旅游业

58．埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是（）

①市场规模较大②基础设施完备③劳动力价格低④空陆交通便捷

A．①②B．①③C．②④D．③④

（2026·浙江·高考真题）

59．阅读材料，完成下列问题。

材料一钱塘江径流丰富，水清沙少，在杭州湾注入东海。杭州湾毗邻长江口，水体含沙量高，涨潮与落潮潮流流速快、潮差大，形成著名的“钱塘潮”。图1为杭州湾区域略图，图中①②之间有沙坎，沙坎表面潮流侵蚀、堆积形成冲刷槽和沙脊，两者相间分布，空间上变化频繁，幅度大。图2为图1中①②间沙坎纵剖面图。

材料二图1中浙东运河西起钱塘江，东到甬江入海口，横贯萧山—绍兴—宁波平原，贯通钱塘江、甬江等众多河流，由人工运河和天然河道构成。

(1)海塘是抵御海洋危害、开发海洋资源的堤岸工程。图1中甲、乙两地都建设海塘但目的不同，分别指出两地建设海塘的目的，并分析原因。

(2)图1中①②间沙坎的泥沙主要来自________江。简述①②间沙坎对钱塘江出入东海发展航运的不利条件_________。

(3)从水运的角度，说明历史上浙东运河对杭州的作用。

（2025·广西·高考真题）

60．阅读图文材料，完成下列要求。

波哥大（Bogotá）都会区是哥伦比亚的政治、经济、文化中心，以金融、商贸等第三产业为主，众多高等院校和大量就业机会集中在城市中心。该都会区人口近千万，日均通勤（上下班或上下学）需求超470万人次，建成了以快速公交为主、普通公交为辅的公共交通网络。但目前，该都会区仍存在不同收入人群的平均通勤时间差异较大等问题。图1为波哥大都会区人口与交通分布示意图，图2为该都会区不同收入人群的平均通勤时间统计图。

(1)概括图1中波哥大都会区人口空间分布的主要特征。

(2)结合图2，分析波哥大都会区的中低收入人群居住地与城市中心的空间关系，并指出其主要影响因素。

(3)列举波哥大都会区快速公交系统存在的不足。

(4)为了缩小不同收入人群平均通勤时间的差异，请为波哥大都会区规划一条地铁线路，并说明选线理由。（将线路按答题卡上的要求画在指定位置。）

（2025·云南·高考真题）

61．阅读图文材料，完成下列要求。

诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河（约8.1千米），19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。

(1)说明开凿比斯顿运河的必要性。

(2)分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。

(3)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。

（2025·北京·高考真题）

62．下图为哥斯达黎加地图。读图，回答下列问题。

(1)概括该国铁路分布的特点。

近年来，哥斯达黎加利用自身优势，积极发展水产品加工业，并参加中国主办的水产品开发利用方面的培训，提升生产水平。

(2)阐明该国发展水产品加工业的条件。

（2024·重庆·高考真题）

63．阅读文字材料，完成下列问题。

川场村位于日本东京西北部群山之中，森林覆盖率超过88%，该村种植业耕作方式传统，经济效益一度较低。20世纪80年代高铁开通后，川场村进入东京两小时交通圈。该村利用良好的自然环境和保存完好的传统农耕方式，建设森林公园、文化会馆，开发特色食品，发展康养休闲服务业，吸引大量消费者，促进了当地经济发展。

(1)说明交通改善前该村种植业经济效益低的原因。

(2)分析交通改善前该村发展休闲服务业的优势条件。

(3)从区位因素的角度，分析交通改善后，东京为川场村休闲服务业发展提供的有利条件。

（2024·浙江·高考真题）

64．阅读材料，完成下列问题。

材料一印度尼西亚是世界主要的森林碳汇和碳排放国，2021年该国可再生能源仅占全国能源消费总量的11．7%。交通运输业是该国主要的碳排放行业，物流配送成本高，碳排放量较大。近年该国制定碳减排“国家自主贡献”计划，推动能源结构转型，承诺到2060年实现碳净零排放。

材料二下图为东南亚部分地区略图。

(1)简述该国森林碳汇量大的气候原因。

(2)从岛间运输角度，简析该国物流配送碳排放量较大的原因。

(3)从资源禀赋角度，说明该国能源结构的形成与转型的原因。

（2024·北京·高考真题）

65．北京市某中学学生前往市内的全国铁路客运枢纽及国际机场，开展地理实践活动。如图为某小组的调查记录。读图，回答问题。

结合实例，论述北京市的全国铁路客运枢纽及国际机场布局变化对区域发展的影响。

2023年2月4日，备受瞩目的京秦高速遵化至秦皇岛段（以下简称遵秦高速）正式收费运营，京秦高速公路实现全线贯通。遵秦高速全长约165公里，共有桥梁47座，隧道13座。作为京津冀交通一体化“四纵四横一环”主骨架重要通道，它的建成通车，标志着京津冀交通一体化又向纵深迈进了一大步。据此完成下面小题。

66．遵秦高速全线桥梁和隧道数量较多的原因是（）

①经过地区多山区　②少占用农田　③降低道路坡度　④彰显我国强大的基建能力

A．①②B．①④C．②④D．③④

67．遵秦高速建成通车后，秦皇岛的变化最先体现在（）

A．城市规模扩大B．城市服务范围扩大

C．城市等级提高D．城镇化水平提高

渝新欧国际铁路从重庆直达德国杜伊斯堡，全程一万多公里，打通中欧陆路通道。相比海运，铁路运输时效缩短一半，适合电子元件、精密仪器等高附加值货物，带动沿线内陆城市对外开放。据此完成下列要求。

68．渝新欧铁路相比海运核心优势是（）

A．运输成本更低B．单次运量更大C．运输速度更快D．沿途补给站点更多

69．渝新欧开通对重庆的直接影响是（）

A．彻底摆脱对外水运依赖B．扩大外贸产品销售市场

C．本地矿产资源大量出口D．城市人口大规模外迁

广东省深圳市盐田港是我国华南地区核心的国际集装箱枢纽港，也是全球最大单体集装箱码头之一。在国家“效率生态绿色港口建设”背景下，深圳盐田港引入5G智慧港口方案，通过快速低延迟通信技术集成与生态协同，成功推动港区绿色、高效、低成本可持续发展。下图为盐田港5G智慧港口建设方案。据此完成下面小题。

70．促使盐田港智慧港口建设的直接驱动条件是（）

A．经济效益B．技术升级C．市场条件D．政策需求

71．5G智慧港口建设对盐田港的积极影响有（）

①提升港区运营效率②带动临港产业集聚③促进港口管理信息化④港口停靠船舶吨位增加

A．①②B．①③C．②③D．②④

2021年11月30日，中国首条跨海高铁——新建福（州）厦（门）铁路泉州湾跨海大桥贯通，标志着新建福厦铁路进入最后冲刺期。下图为泉州湾跨海大桥景观图。据此完成下面小题。

72．泉州湾跨海大桥的建设遵循的交通运输布局原则是（）

A．设计标准避免超前B．布局不能占用耕地C．依据交通运输需求D．发挥单一运输优势

73．新建福厦铁路通车后将（）

A．节省福州到厦门通行时间B．扩大厦门的行政区域范围

C．使厦门商业网点均匀分布D．提升福州的矿产外运能力

到2019年底，我国投入运营的高速铁路约3.5万千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此回答下面小题。

74．为了保持列车高速运行，高速铁路修建时首要考虑的自然因素是（）

A．地形B．地质C．气候D．水文

75．在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（）

A．减少噪声扰民B．较少占用耕地C．缩短运营里程D．保护野生动物

76．我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是（）

A．武汉—广州B．杭州—上海C．成都—上海D．兰州—北京

77．（综合）阅读下列材料，回答问题。

材料一2008年10月26日沪陕高速公路西安蓝田至陕豫界高速公路全线通车，该段公路穿越天险秦岭，全长约215千米。全线建特大桥12座（双幅）、大中桥152座（双幅）、隧道55座（双洞）。至此，全长1521千米，沟通我国西北和中东部的沪陕高速公路全线贯通。

材料二沪陕高速公路图

材料三沪陕高速公路秦岭隧道出口处段首次在国内引进日本的盐化物融雪剂，在秦岭两侧长大下坡路段铺筑了融雪路面，确保特殊环境下的行车安全。

(1)沪陕高速公路与我国南北向铁路干线相交，自东向西依次为________、________、________、________。

(2)沪陕高速公路建设的最大难题是（）

A．沿线经济落后，人口、城市稀少B．技术落后，建筑成本高

C．秦岭段地势陡峻，桥梁隧道工程量大D．沿线土地资源有限，自然环境脆弱

(3)材料三说明了________因素可以降低自然因素对交通线路的影响。

(4)你认为沪陕高速公路的建设开通，将会产生哪些积极意义。

78．阅读图文材料，完成下列要求。

柬埔寨地处东南亚，内河航运落后，一直制约着柬埔寨的经济发展。2024年8月5日，由中国承建的柬埔寨德崇富南运河项目正式破土动工，仅用了短短20天时间，便完成了宽100米、水深5.4米、长15公里的河道挖掘工作。运河建成后，将改变柬埔寨长期以来货物从越南海港进出口的现状，极大地改善柬埔寨的国内交通条件，促进其经济发展。下图示意柬埔寨德崇富南运河及港口的相关位置。

(1)从气候角度，分析建设该运河期间可能面临的困难。

(2)分析德崇富南运河开工后进展迅速的主要原因。

(3)说明德崇富南运河对柬埔寨社会经济发展的积极影响。

《第28讲　交通运输布局与区域发展》参考答案：

1．C2．A3．D

【详解】1．深圳市轨道交通线存在多个密集区，形成了多个轨道交通中心，轨道交通线沿这些交通中心向四周延伸，呈多中心放射状，C正确。

2．甲区域交通线稀疏，目前为在建枢纽重点区域，说明经济往来活动频繁，土地利用强度高，目前交通线不能满足区域经济活动，交通建设不足，资源错配关系表现为低可达、高强度，A正确。

3．深圳市推动综合交通枢纽站城一体化开发建设旨在推动周边土地功能复合、高效利用，即在促进商业发展的同时，吸引人口居住，打造商住一体化，可以推动职住平衡，D正确；

综合交通枢纽站城一体化开发建设后，土地利用强度增大，地租水平可能提升，A错误；

综合交通枢纽站城一体化开发选取重点区域建设，不能促进城市均衡发展，B错误；

建设的枢纽重点大多位于交通通达度较低的新开发区，对旧城区复兴影响小，且深圳市作为新兴城市，旧城区规模小，C错误。

4．A5．B

【详解】4．汉江主河道是重要的通航航道，大跨度斜拉桥可以大幅减少水中桥墩数量，避免桥墩阻挡航道，保障船舶正常通行。A正确；

斜拉桥形式本身并不能直接大幅提升高铁运输效率，运输效率主要由线路设计时速决定。B错误；

景观观赏性不是高铁大桥工程设计的主要目的。C错误 ；

斜拉桥形式与避免生态破坏无直接关联，生态保护更多体现在施工工艺上。D错误。

5．高架引桥的建设成本通常高于传统路基，因此不是为了降低成本。A错误；

浅水及滩涂区是汉江行洪通道和湿地生态系统的重要组成部分，采用高架引桥可以避免路基填筑占用河道、影响行洪，同时减少对湿地生态的破坏。B正确；

修建高架引桥，桥下浅水、滩涂区不属于耕地，减少耕地占用不是主要原因。C错误；

线路通行距离由整体线路起点、终点及走向决定，引桥形式不会缩短通行距离。D错误。

6．B7．D

【详解】6．当地虽然拥有铁矿，但几内亚经济相对落后，缺乏发展钢铁冶炼所需的充足煤炭/能源、技术人才和市场，A错误；

铁路连接内陆铁矿矿区与马瑞巴亚海港，铁矿开采后通过铁路运至港口，需要仓储堆放、分装、转运出海，港口具备海运 + 铁路联运优势，仓储物流是最适配产业，B正确；

造船需要大型配套工业、钢材产业链，几内亚工业基础薄弱，缺乏造船配套条件，C错误；

金融服务依托大型城市、商贸中心，马瑞巴亚港以矿石出口为主，产业单一，D错误。

7．减少人工依赖只是附带效果，并非采用该技术的核心目的，A错误；

北斗只是实现该技术的手段，不是最终目的，B错误；

技术本身不直接解决通讯干扰问题，C错误；

移动闭塞能缩短列车间隔、增加发车频次，大幅提升货运周转效率，D正确。

8．B9．B10．D

【详解】8．气候是自然因素，高铁线路布局不受气候差异主导，A错误；

区域人口出行、经贸往来等社会经济需求是新增高铁的主导因素，B正确；

高铁以客运为主，周口无大规模矿产开发需求作为建线理由，C错误；

科技是建设保障条件，不是布局选址的主导因素，D错误。

9．高铁主要承担客运，不负责货物运输，A错误；

直达免去郑州中转，缩短通勤耗时，提升居民出行效率，B正确；

高铁建设施工会短暂扰动生态，无法改善沿线生态，C错误；

该线路侧重客运通勤，对沿线资源开发作用微弱，D错误。

10．西连四川（西部）、东接山东（东部），加强东西经济联络，A正确，不符合题意；

多条始发高铁落地，提升周口东站区域枢纽地位，B正确，不符合题意；

交通便捷促进人员往来，带动文旅产业发展，C正确，不符合题意；

交通完善利于本地产业招商、留住劳动力，不会造成劳动力大量外流，D错误，符合题意。

11．C12．B

【详解】11．跨省市地铁建设不会扩大行政管辖范围，行政边界是法定的，不会因交通线路改变，A错误。

跨省市地铁主要影响城市间的联系，优化城区产业布局更多是城市内部规划的结果，不是跨省共建的主要目的，B错误。

宁马线连接南京与马鞍山，加强了苏皖两省的区域联系，促进两地人员、产业等协同发展，这是跨省市地铁建设的核心目的，C正确。

城市等级由人口规模、经济实力等综合因素决定，一条地铁线路无法直接提升城市等级规模，D错误。

12．宁马线地铁能促进两地间人才、物资等生产要素跨区域流动，降低综合运输成本，提高运输效率，①正确。

地铁主要缓解的是城市间及沿线的客运压力，无法直接提高马鞍山的城市等级，城市等级提升需要长期的经济和人口发展支撑，②错误。

地铁缩短的是南京与马鞍山的时空距离，但南京作为省会城市，与马鞍山存在发展差距，该线路主要促进两地联系，不会直接推动城市均衡发展，③错误。

宁马线完善了区域交通运输网络，强化了南京对周边城市的辐射带动作用，促进都市圈一体化发展，④正确。

13．A14．D

【详解】13．柬埔寨位于热带季风气候区，全年高温，天气炎热，工人易中暑，属于建设面临的自然障碍，①正确。

热带季风气候雨季长，多暴雨洪水，会持续影响施工工期，②正确。

从图中可知，运河可利用部分现有天然河段，并非完全没有可利用自然河段，③错误。

根据海拔图例可知，运河沿线以平原为主，地形平坦，起伏小，地基稳定性较好，④错误。

14．原柬埔寨外运货物都经越南出海，越南可获得转运费、港口服务等经济收益，运河开通后柬埔寨货物直接出海，越南经济利益受损，A是越南担忧的原因，排除。

运河分流部分湄公河水量直接入海，越南境内湄公河下游径流量减少，易引发海水倒灌，加剧土壤盐渍化，会导致水稻减产，B是越南担忧的原因，排除。

运河工程会改变流域原有水文和生态格局，可能引发区域生态环境恶化，C是越南担忧的原因，排除。

湄公河分流后，进入越南段的径流量和输沙量都减少，河口地区不会出现泥沙淤积加重（反而会因输沙减少导致淤积减慢、海岸侵蚀），因此泥沙淤积加重不是越南的担忧，D符合题意。

15．A16．D

【详解】15．该岛位于13°N附近，北半球东北信风带，盛行东北风，港口需要满足风浪小、水域深、淤积少的条件：

①位于岛屿西侧，是东北信风的背风坡，风浪小，且无大河流入，泥沙淤积少，最适宜建港，A正确；

②有多条河流汇入，河流携带泥沙淤积，水域较浅，不适宜建港，B错误；

③、④位于岛屿东北侧，是东北信风的迎风坡，风浪大，不适宜建港，CD错误。

16．飞机场选址的核心要求是地形平坦开阔，利于飞机起降：

⑤位于沿海，地形平坦开阔，满足飞机起降的地形要求，D正确；

该岛主要港口在西侧①，⑤距离海港远，A错误；

风景优美不是飞机场建设的核心区位条件，B错误；

⑤位于东北信风迎风侧沿海，地势低平，降水多、云雾多，C错误。

17．A18．D

【详解】17．“联站成群”策略需要通过地下通道、地面连廊等方式将相邻站点物理连接，只有站点间距适宜，才能保证通道建设成本可控、连接效率高，是该策略实施的关键条件，A正确；

治安管理属于社会管理范畴，并非“联站成群”工程实施的核心技术条件，不影响通道建设与站点连接的可行性，B错误；

商业活力旺盛是该策略实施后可能带来的结果（如促进商业联动），而非实施的前提条件，C错误；

材料明确指出该区域为“小街区、密路网”，地面建筑密度较大；且即使建筑密度高，也可通过地下通道实现站点连接，因此不是关键条件，D错误。

18．该策略针对的是广州地铁2号线沿线的城市内部站点，属于城市轨道交通优化，与城际交通网络无关，A错误；

“联站成群”是城市内部交通与空间资源的整合策略，不直接涉及对外开放相关内容，B错误；

地铁主要承担客运功能，不涉及货运；且该策略的核心是整合站点空间资源，并非直接提升集散效率，C错误；

通过通道将相邻站点及周边商业、办公空间连接，构建多节点联动的功能网络，能扩大单个站点的辐射范围，拓展站点服务覆盖区域，D正确。

19．B20．A21．C

【详解】19．秦巴山区山地地形崎岖，河谷地带地势平坦，沿汉江河谷依山傍水修建铁路可避开复杂山地，减少隧道、桥梁工程，降低修建难度，B正确。

联系更多乡镇不是依山傍水布局的核心目的，线路走向受地形主导，A错误。

河谷地带线路弯曲，会降低通行速度，C错误。

山区河谷耕地稀缺，沿河谷修建反而会占用少量耕地，不能减少耕地占用，D错误。

20．普通绿皮列车票价低廉亲民，且铁路运行受路况干扰小、开行准时，①②正确；

固定每日两趟列车，车次并不灵活，③错误；

居民出行优先考虑出行成本、准点程度，低碳环保并非普通乡镇居民选择铁路出行的主要考量因素，④错误。

21．深山偏远乡镇居民出行需求薄弱，小站运营经济效益低，但仍保留站点保障山区群众出行，兼顾偏远地区交通权益，体现交通发展公平性原则，C正确。

经济性原则以盈利、降低运营成本为核心，该小站客流少、收益低，不符合经济原则内涵，A错误。

时效性侧重通行速度，小站仅两趟慢车，不体现时效，B错误。

网络化侧重线路互联互通，题意突出服务偏远群众，和网络化无关，D错误。

22．D23．A

【详解】22．由图可知，甲城市轨道交通站点高差大：高架站地面以上高度大，地下站地面以下深度大，说明城市地形起伏显著；题干提到轨道交通线路坡度较小，山城重庆地表落差大，只能通过深挖地下、抬高高架来平衡线路坡度。我国四个直辖市中，重庆是山城，地形以山地丘陵为主，起伏大，符合该特征，D正确；

北京、上海、天津地形以平原为主，地势起伏小，无需大幅抬高或深挖轨道，站点高差小，ABC错误。

23．乙为平原地形的直辖市，其中心区开发历史早，浅层地下空间已经被大量既有轨道交通线路、市政管线占据，浅层无施工空间，因此新规划线路的地下站只能向更深的空间修建，导致深度偏大，A正确；

地下文物多会限制深挖工程，会减小站点深度，不会促使站点加深，B错误；

施工技术先进是修建深站点的技术保障，属于可行条件，不是站点必须修深的主导原因，C错误；

道路等级只影响地面路网布局，和地下站点埋藏深度无直接关联，D错误。

24．C25．D

【详解】24．根据材料“该作品在保留传统年画吉祥寓意的基础上，还描绘了城市物流促进乡村振兴的生动场景”可知，画面同时包含城市物流载体与乡村田园元素，体现城市、乡村要素互通交融，突出城乡融合主题，C正确。

材料点明画作核心场景是城乡物流联动，并未重点刻画耕地劳作、农事生产相关的农耕活动，A错误。

画中并未突出传统民居，并非这幅作品重点展现、想要表达的核心内容，B错误。

自然风光仅作为画面衬托背景，不是该年画重点突出的核心表达主题，D错误。

25．城市物流承担城乡间农产品运输配送功能，打通乡村向外输送货物的通道，能够扩大农产品售卖范围，直接拓展农产品销售市场，D正确。 

乡村旅游路线优化依靠旅游规划、景点串联、交通路网规划，城市物流运输货物，和旅游路线设计无直接联系，A错误。 

农产品品牌价值提升依靠产品品质改良、品牌宣传、标准化生产等环节，物流仅负责运输流通，无法直接提升品牌价值，B错误。 

乡村人居环境改善依靠污水治理、配套设施建设等工程，城市物流不能直接改善乡村居住环境，C错误。 

26．A27．B

【详解】26．该系统将大量货运车辆转移至专用地下通道，大幅减少了地面配送车辆，能有效缓解雄安新区地面的交通拥堵，①正确；

地下通道专线专用，没有红绿灯和行人干扰，配合无人驾驶和机器人即时配送，能显著缩短“最后一公里”的配送时间，②正确；

系统改变的是运输方式，而不是货物本身，能送什么商品取决于包装和需求，不因走地下就凭空增加新货种，③错误；

该系统针对容东片区内部进行优化，主要提升配送密度和速度，并未将配送网络向外延伸，配送覆盖范围没有扩大，④错误。

27．地下社区配送中心的功能：直接对接社区居民、完成末端配送，属于末端便民服务网点，布局核心逻辑是靠近消费人群，优先匹配用户分布，这是首要考虑的因素，B正确；

该中心主要功能是“暂存中转”与“即时分发”，而非大型长期仓储，空间够用即可，不是选址的第一依据，A错误；

地下运营确实需要稳定电力，但雄安新区作为高标准智慧城市，基础设施电力普遍有保障，属于基本前提，并非决定布局位置的首选，C错误；

该系统服务于片区全体居民的生活物资配送，属于普惠型公共服务设施，布局时不因收入高低区别对待，收入水平不影响配送网点选址，D错误。

28．D29．B30．D

【详解】28．广佛西环城际铁路连接广州、佛山，开通后缩短了两地通勤时间，提升了区域交通通达度，同城效应（城市间经济社会联系不断紧密、融合发展的效应）显著增强，D正确。 

交通完善会加强区域人口流动，不会导致沿线地区人口大量迁出，A错误。

材料明确城际铁路推动城市间分工协作，会促进产业差异化发展，不会造成产业结构趋同，B错误。

交通便利可以使居民更接受跨城工作、居住，职住分离会增强，C错误。

29．从图中城市等级和交通布局可知：广州是大珠三角的超大城市，位于区域几何中心，是整个城际铁路网的交通枢纽；城际铁路互联互通后，广州的集聚、辐射能力进一步提升，核心地位更加凸显，B正确。

深圳虽经济发达，但从地理位置、交通区位来看，核心枢纽地位弱于广州，A错误。

东莞、中山属于区域次级城市，不可能成为区域核心，CD错误。

30．全域交通实现一体化后，区域内不同等级的城市通过发达的城际交通网络紧密连接，形成了“有清晰等级层级、全域连通”的层级网络空间结构，D正确。

串珠模式是交通发展初期沿干线分布的初级空间形态，不符合一体化后的特征，A错误；

珠三角本身就存在多个核心城市，多核模式无法概括全域一体化后网络化的空间特征，B错误；

区域内城市等级、功能差异明显，不会形成均衡散点模式，C错误。

31．B32．B33．A

【详解】31．构造运动造成间歇性抬升，使得地壳在不同时期有不同程度的上升，形成阶梯状地貌，①正确。岩浆活动主要是岩浆侵入或喷出地表等活动，一般不会直接造成这种阶梯状的地势差异，②错误。岩性不同导致差异侵蚀，不同岩石抗侵蚀能力不同，在长期外力作用下，抗侵蚀弱的岩石被侵蚀得更多，抗侵蚀强的岩石保留相对较多，从而形成阶梯状地貌，③正确。图中显示的岩层呈水平层理，没有发生褶皱运动，④错误。B正确，ACD错误。所以选B。

32．地下水通常在透水层与隔水层接触面渗出：透水层（如石灰岩）储水，隔水层（如页岩）阻挡水流下渗，迫使地下水沿接触面溢出形成泉。乙位置位于奥陶系石灰岩（透水层）与寒武系页岩（隔水层）交界处，符合泉水出露规律，B正确。甲位于山顶石灰岩层，无隔水层阻挡；丙/丁低于主要隔水层（页岩），地下水已深层渗透，不利于地下水出露，ACD错误。所以选B。

33．从图中可看出岩层近水平状，有利于沿着水平方向进行开凿作业，①正确。石英砂岩硬度高，支撑力强，在修建公路时能提供较好的稳定性，有利于公路的修建和长期使用，②正确。虽然石灰岩层有洞穴，但洞穴分布不确定，且利用洞穴修建公路可能存在安全隐患，不一定能减小工程量，③错误。岩壁陡峻落差大不利于施工，施工难度和危险性都会增加，④错误。A正确，BCD错误。所以选A。

【点睛】阶梯状地貌是指在地壳运动、差异侵蚀等作用下，地表形成的呈阶梯状逐级降低的地貌形态，常见于山地、高原边缘或河谷地带。其核心特征是‌横向延伸的平台（阶地面）与陡峭的陡坎（阶地坡）交替分布‌，垂直方向上呈现明显的层级差异。

34．B35．D

【详解】34．材料中未提及开通航线是因为通航条件好，重点强调的是贸易需求，所以通航条件好不是开通“中欧快航”航线的主要原因，A错误。由“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线，B正确。材料没有关于运输风险高低影响航线开通的相关内容，运输风险不是开通航线的主要因素，C错误。材料未突出航运技术先进对开通航线的决定作用，主要是运输需求推动，D错误。故选B。

35．货物种类多不一定能提高运输效率，反而可能因货物分类、装卸等增加时间，不是提高运输效率的主要原因，A错误。劳动成本低与运输效率无直接关联，运输效率侧重运输流程的时间、环节等，B错误。“中欧快航”是点对点直航，但材料未表明运输距离相较于之前航线短，不是提高效率的主要原因，C错误。“点对点直航”意味着中转环节少，减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间，能有效提高运输效率，D正确。故选D。

【点睛】交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响，社会经济因素（运输需求）包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素；自然因素（地形、地质、水文等）影响选线；科技因素是克服不利地形因素的保证。

36．B37．A38．D

【详解】36．由图可知，综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，故确定综合方案优先考虑的因素不包括①和④，ACD错误；图中可看出，综合方案途经的城镇数量最多，衔接沿线国家规划铁路和已建铁路。途经城镇数量多，能联系更多城镇，促进我国与沿线城镇贸易往来；衔接沿线国家规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，故②③是优先考虑的因素，B正确。故选B。

37．与我国相比，吉、乌两国制造业水平较低，工业制成品较短缺，故我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是工业制成品，A正确；吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和畜牧业发展，矿产资源也较丰富，故我国向吉、乌两国出口的主要商品可能不包括棉花、牛羊肉、金属矿产品，BCD错误。故选A。

38．由材料可知，该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区的陆上通道。波斯湾地区石油资源丰富，该铁路建成后，我国开辟了从波斯湾进口石油的陆上通道，减少了对海运石油的依赖，从而保障我国能源安全，D正确；该铁路建成后，开辟了新的能源进口通道，利于能源进口，故并不能降低我国化石能源消费量占比，A错误；该铁路建成后，减少了我国对海运石油的依赖，但没有改变海运条件和对中东石油的依赖，故无法降低海运中东石油的运价，B错误；能源生产结构多元化依赖发展太阳能、风能等其他能源，仅增加了石油进口通道无法促进能源生产结构多元化，C错误。故选D。

【点睛】影响铁路建设的区位因素中，经济、社会因素成为决定性因素，自然因素的制约作用在减弱，先进的科学技术是保证。铁路线的建设可以合理布局交通网，促进沿线经济的发展，加强区域之间的联系等。

39．A40．B

【详解】39．“点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点等，节点间联系多样（强联系、弱联系、互惠关系），相比“中心—外围”模式，货运网络结构更复杂，A正确。从图例看，“点—轴串珠”模式中，并非邻近节点间都有强互惠关系，存在弱联系等，无法说明邻近节点互惠关系更强，B错误。“点—轴串珠”模式货运流向更丰富，不是单一流向，C错误。“点—轴串珠”模式有核心、一般、从属节点，层级性仍存在，没有明显减弱，D错误。故选A。

40．东北地区因山脉、地形、地理位置等特征，使东北地区作为地理单元相对独立，与外界联系通道有限，利于形成以区域内中心城市（如沈阳、哈尔滨等）为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确。产业结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重工业为主，②错误。人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误。长期稳定的货运铁路干线（如京哈线等），支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式长期维持，④正确。故选B。

【点睛】交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途经地区江河较少）；社会经济因素：（经济：造价最低）；技术因素（易于施工）。

41．B42．A

【详解】41．重庆市的经济发展水平低于上海市，而上海市‌是全国交通枢纽‌，交通比重庆更便利，所以重庆市的货运量不可能比上海高，A错误；内蒙古矿产资源丰富，有丰富的煤炭和稀土资源，大量供给我国其他地区，其货运量较大。而铁路适宜大宗矿物运输，所以内蒙古铁路货运占比相对其他省份较高，由于内蒙古气候较干旱，河流径流量较小，水路运输不发达，乙省份符合内蒙古，B正确；青海省经济欠发达，经济发展水平应比新疆低，货运量应小于新疆，另外青海省位于我国大江大河的源头处，水运并不便利，水运占比应很小，C错误；浙江省经济较发达，且地处沿海地区，货运量应较大，丁地区货运量极小，不符合浙江省经济发展现状，D错误。故选B。

42．广东省经济发达，对外开放程度高，产业活动发达，产品数量和类型都较多，因此货运量大，A正确；货运量较小的根本原因是因为经济欠发达，若经济发达，即使地形崎岖也会修建现代交通方式以满足交通需求，B错误；吉林货运量增速在0.05%以上，增速为正值，并未负增长，C错误；我国的人口政策是统一的，在2021年全国各地的人口增长速度保持相对稳定，海南省并未出现人口增长快的现象。海南货运量增速最大，但因为其货运量基数很低，实际增长量并不大，D错误。故选A。

【点睛】一个地区人口数量的变化由人口自然增长和人口迁移共同决定。经济发展水平高的地区往往人口自然增长率低，但就业机会多，吸引大量的青壮年劳动力迁入。

43．A44．C45．D

【详解】43．涨潮时段，该河段水面落差减小，河流流速变慢，河流流向出现逆转，能减少上行小型船舶能源消耗并提高上行小型船舶的通行速度，上行方向通行效率较高，故该河段经常在涨潮时段出现上行小型船舶的通行高峰，A正确。由材料“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行”可知，河流水深、泥沙含量、河面宽度并不是该河段其他时段上行通行效率的限制因素，BCD错误。故选A。

44．由材料“该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶”可知，福北水道下行航道为该水道的南侧，即靠近图中双涧沙水下沙体一侧，泥沙淤积严重，而大型船舶吃水深度大，其航行、停靠因此受到限制，故P港附近的下行航道淤积强是导致大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港的主要原因，C正确；受水文条件影响，福北水道下行航道相较于北侧位于河流凹岸的上行航道的水位较低、水流较缓，AB错误。福北水道下行航道与其上行航道的曲率几乎一致，与福中水道的曲率差异同样较小，不是大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港的主要原因，D错误。故选C。

45．夜间航行时，视线受限，船舶容易偏离航道，北斗卫星导航系统具有高精度定位和导航功能，可以帮助船舶在夜间准确校正航向，确保航行安全，D正确。北斗卫星导航系统无监测流速、探测水深、测定流向等方面的功能，ABC错误。故选D。

【点睛】河流中心航道主要根据航道水深，并结合航道宽度、曲度半径等因素而确定，通常为航道的每一个横断最深的水位线的连线。

46．B47．A

【详解】46．东非高原是东非大裂谷的主要分布区，地壳活动频繁，地裂缝广泛发育，与题干中“40km宽的裂谷带”完全吻合。四季不分明、植被覆盖率高符合热带草原气候特征（全年高温，分干湿两季），东非高原以热带草原为主，且是大型野生动物（如角马、斑马）迁徙的核心区域。综上所述，该铁路最可能位于东非高原，B对；墨西哥高原位于美洲，主要是火山活动形成的，以火山地貌为主，B错；德干高原为古老稳定地块，地势相对平坦，没有大规模的裂谷带，C错；巴西高原为南美古老高原，无典型裂谷带和动物迁徙通道，D错。故选B。

47．东非大裂谷地壳活动活跃，地裂缝可能持续发育甚至扩展，对铁路路基和轨道稳定性构成直接威胁。通车后需长期监测地裂缝变化，及时预警以保障运行安全，A对；降低运行速度并不能减少地裂缝带来的风险，B错；加强铁路沿线污染治理与运行安全无关，C错；留野生动物迁徙通道通常属于建设阶段的生态保护措施，而地裂缝的监测是通车后持续性的安全需求，D错。故选A。

【点睛】在坦桑尼亚的塞伦盖蒂和肯尼亚的马萨伊马拉之间，每年都会出现壮观的动物大迁徙。从5月中下旬开始，塞伦盖蒂的食草动物向北迁徙，七八月间来到马萨伊马拉。到了10月，它们离开马萨伊马拉向塞伦盖蒂回迁。

48．C49．D

【详解】48．读图可知，甲铁路货物周转量占比约为52%，乙铁路货物周转量占比约为2%，丙铁路货物周转量占比约为9%，丁铁路货物周转量占比约为34%，因此甲乙丙丁四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是甲＞丁＞丙＞乙，C正确，ABD错误，故选C。

49．选项中四省山西水运条件最差，读图可知，甲水路货物周转量占比几乎为0%，应为山西；选项中四省上海位于黄金水道长江的入海口，还是我国南北海岸线的中点，水运条件最为优越，是我国最大的港口城市，乙水路货物周转量占比约为95%，应为上海；重庆位于嘉陵江和长江交汇处，水运条件较好，丙水路货物周转量占比约为68%，远高于甲和丁，应为重庆；丁公路货物周转量占比约为50%，水路货物周转量占比比山西高，比重庆低，应为湖南。综上所述，D正确，ABC错误。故选D。

【点睛】上海是中国重要的经济、交通、科技、工业、金融、会展和航运中心，是世界上规模和面积最大的都会区之一。上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一，是一个良好的滨江滨海国际性港口。

50．C51．D

【详解】50．读图可知，巴塞罗那的轨道交通站点密度大于莫斯科，说明巴塞罗那每平方千米区域内有更多的轨道交通站点。城市轨道交通站点密度与交通方式多样性没有直接关系，A错误；城市轨道交通站点密度高并不意味着轨道里程更长，可能是轨道站点更密集，B错误；单位面积内的轨道交通站点密度高意味着每个站点的服务范围可能均较小，C正确；轨道交通站点密度与人口总量没有直接关系，D错误。综上所述，ABD错误，故选C。

51．由材料“自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率”可知，冬季地面交通可能受不利天气的影响，使更多人选择轨道交通。降水多可能会使地表积水，影响地面交通的同时也会影响轨道交通运行，与题干不符，且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在，A错误；光照强度对交通的直接影响较小，B错误；当地冬季的大风天气对交通影响小，C错误；冬季寒冷，低温会导致路面结冰，一般车辆行驶中容易打滑，而电车、地铁等轨道交通受此影响相对较小，此外寒冷的环境还会影响出行舒适度，因此人们冬季多选择安全性、舒适性更高的轨道交通出行，使得轨道交通出行分担率高，D正确。综上所述，ABC错误，故选D。

【点睛】影响交通出行的因素有距离、天气状况、基础设施状况和交通管理制度等。

52．C53．A54．C

【详解】52．西安地处我国西北部，关中平原的中心，北临渭河，南依秦岭，东接黄河，西靠陇山，是连接中国南北、东西的重要交通枢纽，地理位置优越，故能成为我国东、西部之间重要物流节点，C正确；物流节点的形成主要与交通、地理位置相关，科技、经济、人口不是主要影响因素，ABD错误。故选C。

53．由材料可知，快递电商多联快车两端使用集装箱配送，城市之间用铁路运输，用时更短，由此可推知，该班列的突出优势是铁路运输替代传统公路运输，运输效率高，能降低物流成本，从而降低快递电商的成本，A正确；该快车班列在两端使用集装箱卡车与铁路转运，中间不进行二次转运，且两端的集卡转运也是为了降本增效，故转运方便不是其突出优势，B错误；该快车班列在两大城市间进行铁路运输，不如公路运输机动灵活，C错误；该快车班列服务优质，但其他运输方式也可以提供优质的服务，故服务优质不是其突出优势，D错误。故选A。

54．由材料可知，该班列首发当日为3月26日，根据所学知识，该日太阳直射点在北半球，纬度越高，昼越长，乌鲁木齐纬度高于西安，故乌鲁木齐白昼时间更长，C正确；乌鲁木齐昼更长，日出地方时更早，但乌鲁木齐更靠西，且两地之间经度差异远大于纬度差异，故乌鲁木齐日出时刻可能更晚，A错误；乌鲁木齐和西安均位于太阳直射点以北，乌鲁木齐与太阳直射点的纬度差更大，故正午太阳高度更小，B错误；两城市在该日均日落西北，乌鲁木齐白昼更长，日落方位西偏北的角度更大，D错误。故选C。

【点睛】不同的季节，日出、日落的方位不同。以北半球（非极昼区）为例，则不同季节日出日落方位为：①春分、秋分：正东日出、正西西落；②夏半年（春分—夏至—秋分）：东北日出、西北日落；③冬半年（秋分—冬至—春分）：东南日出、西南日落。

55．D56．C

【详解】55．A选项“地震频繁，地质灾害多”，虽然该地区可能存在地震等地质灾害，但这不是建设初期未修建的主要自然原因，A错误；B选项“隘口狭窄，可用土地少”，土地面积不是公路修建初期面临的主要自然障碍，B错误；C选项“两侧临海，风暴影响大”，风暴影响相对来说不是最关键的自然因素，C错误； D选项“雨林密布，地势起伏大”，该地区位于热带雨林气候区，雨林地区植被茂密，砍伐和清理难度大，地势起伏大增加了施工难度和成本，这一段有87公里(54英里)，这是建设初期未修建该段公路的主要自然原因，D正确；故选D。

56．A选项“建设资金”，对于这样重要的公路干线，资金通常可以通过多种途径筹集，不是至今未连通的主要因素，A错误；B选项“工程技术”，现代工程技术已经有了很大的发展，技术问题一般可以通过创新和合作来解决，B错误；C选项“地缘政治”，巴拿马和哥伦比亚两国交界处的政治关系、领土争端等地缘政治因素可能导致在该段公路的修建上难以达成一致，从而阻碍了公路的连通，C正确；D选项“人口数量”，人口数量对公路是否连通的影响相对较小，D错误；故选C。

【点睛】交通运输线建设的区位因素分析：（1）自然因素（限制因素）：长期以来，自然因素是交通运输线区位选择的最重要的因素，虽然现在的影响已经减弱，但仍是基础因素。（2）社会经济条件（决定性因素）：合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，其通过城市时多从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 ；巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区的经济发展；（3）科学技术条件（保障因素）：科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。

57．A58．C

【详解】57．证券、银行、保险等金融服务业属于商务服务业，有较多的高级别、跨地域、远距离的商务洽谈等业务，对交通运输的时效性、舒适性等要求高，对航空运输的需求和依赖较大，最可能成为埃森登机场作为专用机场的客源行业，A正确。一般来说，仓储物流业和批发零售业对铁路运输、公路运输的需求更大，BC错误。专用机场主要应用于政府公务、企业商务活动、高端客户私人出行及高端旅游服务等，一般不对普通的休闲旅游提供服务，D错误。故选A。

58．结合所学知识，阅读材料可知，埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，现场发展成为新兴商业中心最好的条件是基础设施完善，有利于商业中心的建立，故②正确；由于其属于近郊区域，因此其市场规模相对墨尔本城市区域小，因此市场规模不大，故①错误；由于埃森登机场主要职能是公务、商务、紧急救援等，因此其需要的是高素质的人才，劳动力价格对其影响小，故③错误；埃森登机场属于综合性国际机场，交通运输便捷，因此区域内空陆交通非常便捷，故④正确。正确的②和④，答案选择C。

【点睛】航空运输是使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。

59．(1)目的：甲地，抵御海洋危害(保护海岸)；乙地，开发海洋资源(围滩造地)。

原因：甲地地处海湾凹岸，喇叭口形海湾抬升涌潮，潮水强力掏蚀岸堤，造成岸坡坍塌，淹没村镇农田，冲毁生产生活设施，造成土地盐碱化等，需修建海塘抵御海潮侵袭。乙地泥沙持续淤积形成广阔滩涂，浙江省人多地少，筑塘围滩可拓展耕地和其他产业用地，临东海易受台风，风暴潮侵袭，修筑海塘可阻隔海水，保障滩涂开发与农田安全。

(2)长影响航道水深，航运载重量不足；航道稳定性差，船舶易搁浅；通航受潮水涨落影响，通航时间受限，降低通航效率；增加疏浚航道成本；影响通航安全。

(3)连通钱塘江与浙东沿海水系，完善水运网络，奠定杭州南北航运枢纽地位；依托通航能力，输送沿海物产、内地物资，扩大杭州经济腹地；依靠稳定的漕运、商贸航运保障物资流通，持续支撑杭州城市长期经济繁荣：凭借贯通浙东的水运通道，串联沿线城镇的优势，稳固杭州在浙东沿海区域核心城市地位。

【详解】（1）根据材料 “杭州湾喇叭口形态、潮差大、潮流流速快，形成钱塘潮” 结合图中甲位于杭州湾喇叭口凹岸的位置，推导出涌潮抵达凹岸时潮水冲击力极强，会冲刷侵蚀堤岸、淹没沿岸村镇农田，还会带来土壤盐碱化灾害，因此甲地修建海塘首要目的是抵御海潮侵蚀、保护海岸与沿岸生产生活；然后根据图中乙地分布大面积泥沙淤积形成的滩涂，结合浙江人多地少的区域背景，推导出当地需要围滩拓展耕地与产业用地，同时该地临近东海，台风风暴潮易倒灌淹没滩涂，修建海塘可以阻隔海水，保障围垦开发安全，因此乙地海塘核心目的是围滩造地、开发海洋滩涂资源。

（2）根据材料钱塘江水清沙少、长江含沙量高，结合杭州湾水流运动规律，推导出①②间沙坎泥沙主要来自长江。

根据图2沙坎剖面起伏大、泥沙淤积多变，推导出航道水深不足，船舶载重受限；再根据材料沙坎冲淤频繁、地形变化幅度大，推导出航道不稳定，船只极易搁浅；结合海湾潮汐变化特征，推导出水位随潮汐波动，通航时段受限，航运效率下降；最后推导出海道淤积需要持续疏浚，抬高运营成本，同时浅滩多变威胁船舶通航安全。

（3）根据材料浙东运河西起钱塘江、东连甬江入海口，推导出运河打通钱塘江与浙东沿海河道，完善杭州水运交通网，巩固航运枢纽地位；再依托水运连通内地与沿海，推导出便于双向转运物资，扩大杭州商品贸易辐射范围；接着由运河常年稳定通航的特点，推导出保障商贸物流持续流通，支撑城市经济长期繁荣；最后依据运河串联沿线城镇、打通海陆水运通道的区位，推导出强化杭州在浙东沿海的区域核心城市地位。

60．(1)波哥大人口分布不均，地区差异大；中心城区人口密度小，郊区人口密度大；北部、西南部、南部地区人口高度集中；从中心城区向西北方向到机场的轴线人口密度较少。

(2)(城市中心为主要就业地点，)中低收入人口通勤时间较长，反映出中低收入人口居住区距离城市中心较远。

主要影响因素：地价(地租)、交通条件。

(3)

覆盖范围有限，未覆盖区域需要换乘，耗时更长；快速公交的线路与出行需求重合度有限，对郊区中低收入人口居住区的通勤需求分担率不足；仅有放射状线路，缺少环形线路，换乘不便。

(4)绘图如下。（提示：大致呈反C字形，连接北部人口密集区、城市中心、西南部人口密集区）

理由：快速连接两大中低收入人口居住与城市中心，有效缩短中低收入人口的通勤时间。

【分析】本大题以波哥大人口分布与交通分布 为材料设置试题，涉及人口分布特征、城市功能区分布、人口与交通的关系等相关知识点，考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐述地理事物的能力，体现综合思维、区域认知学科素养。

【详解】（1）从图1可以清晰地看到，波哥大都会区人口分布呈现出明显的不均衡状态，不同区域之间人口分布差异较大。具体表现为中心城区人口密度相对较小，而郊区人口密度较大。在北部、西南部以及南部地区，人口密度较大，人口呈现出高度集中的态势；同时，沿着从中心城区向西北方向到机场的轴线，人口密度相对较少。

（2）空间关系：城市中心是主要的就业地点，结合图2中低收入人群通勤时间整体较长这一情况，可以推断出中低收入人群居住区距离城市中心较远。

主要影响因素‌：地价（地租）与交通条件的双重制约。地价（地租）是核心驱动因素，城市中心土地价值高，居住用地租金或房价远超中低收入人群的支付能力，而郊区土地成本低，能够提供大量低成本住宅（如廉租房、普通商品房），成为中低收入人群的必然选择。交通条件是基础保障因素，波哥大都会区建成的“以快速公交为主”的公共交通网络，为郊区与城市中心的通勤提供了可能，快速公交的放射状线路能够连接郊区与中心，使得中低收入人群“住在郊区、去中心上班”的模式可行。

（3）结合人口分布特征（郊区北部、西南、南部密集，中心稀疏）和通勤需求（中低收入人群需从郊区到中心通勤），快速公交系统的不足主要体现在覆盖范围、线路匹配度、线路结构三方面。覆盖范围有限‌：快速公交系统未能全面覆盖都会区的各个区域，未覆盖区域的居民需要换乘其他交通工具，这不仅增加了出行的复杂性，还导致耗时更长。线路与出行需求重合度有限‌：快速公交的线路规划与居民的实际出行需求匹配度不高，对郊区中低收入人口居住区的通勤需求分担率不足，无法有效满足这部分人群的出行需求。线路结构单一‌：仅有放射状线路，缺少环形线路，这使得乘客在换乘时极为不便，降低了公共交通的整体效率和吸引力。

（4）线路规划：“反C字形”地铁线路（连接北部人口密集区→城市中心→西南部人口密集区）。图见答案。

‌选线理由‌：该线路设计的核心思路是 “精准对接核心通勤需求”，而非盲目覆盖所有区域。从人口分布看，“北部、西南部、南部”是郊区人口最密集的两大板块，且以中低收入人群为主；从就业需求看，“城市中心”是两大板块人群的主要通勤目的地。因此，“反C字形”线路能直接串联“两大居住密集区+一个就业核心区”，形成高效通勤通道。

61．(1)煤、铁、农具五金等产品运输需求大；特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；陆路运输受季节影响大，运输效率低。

(2)运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。

(3)航运功能减弱；突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能。

【分析】本大题以比斯顿运河和20世纪中期诺丁汉市工业区分布示意图为材料，设置三道小题，涉及开凿比斯顿运河的必要性、工业区位因素、比斯顿运河复兴后的功能变化等相关内容，考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐述地理事物的能力，体现综合思维、区域认知学科素养。

【详解】（1）开凿比斯顿运河的必要性主要从自然条件限制和社会经济需求及运河的作用等方面分析。由材料“17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心”可知，工业发展对原料输入(煤、铁)和产品输出(农具、五金)的运输需求大。由材料“诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流”可知，陆路运输受季节影响大，运输效率低，南部特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值，运河可弥补原有水运缺陷，构建更稳定的水运网络，提高运输效率，降低运输成本，支撑工业发展。

（2）纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因主要从运河的交通区位、纺织业生产特点、产业集聚效应等方面分析。运河提供廉价、便捷的水运条件，便于纺织业输入原料(如棉花)、输出产品(纺织品)，降低物流成本。纺织业漂洗等环节对水源需求较大，临河分布便于取水，且河水可以驱动纺织机，提高劳动效率。由材料“运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心”可知，比斯顿运河沿岸工业基础好，有大量产业工人，纺织业集中分布，可共享运河沿岸的基础设施，如仓储、装卸、交易场所等，降低配套成本，增强产业竞争力。

（3）历史上，运河主要服务工业货运，运输煤、铁、工业产品、纺织原料及成品。由材料“传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变”可知，1988年运河停运后“经保护性开发”，运河功能向多元服务转型：如旅游休闲：依托运河景观，开展观光、游船、休憩等活动；文化体验：作为工业遗产，展示区域纺织业、采矿业历史，传承文化；生态功能：保护性开发，注重生态修复，使运河成为城市生态景观带。

62．(1)线路少，主要分布于中部，大多在海拔1000米以下的河谷和沿海平原，连通首都和沿海城市，部分线路延伸至邻国。

(2)地处热带地区，东西两侧临海，河流多，渔业资源丰富；中国提供技术支持，水产加工技术进步等。

【分析】本题以哥斯达黎加地图为材料，涉及铁路分布特点以及水产品加工业区位因素的相关知识，考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐释地理事物的能力，体现了区域认知、综合思维以及地理实践力的地理学科核心素养。

【详解】（1）先观察地图中铁路线的疏密与走向，再结合图例中的地形、城市、国界信息，从“总—分”角度（总数量、分布局、关联要素）进行描述。

（2）遵循“因地制宜”原则，从自然（原料、气候）和社会经济（技术、市场、政策）两大维度展开，同时必须结合题目材料中“中国技术培训”这一关键信息。

63．(1)耕地面积小/规模小，产量低；耕作方式传统，劳动投入多/生产效率低；交通不便/外运不便，商品率低。

(2)自然景观多样/丰富/优美；环境质量高/森林覆盖率高、空气清新/空气质量高、污染少；农耕文化资源独特/民风淳朴。

(3)东京人口多，经济发达，提供消费市场/客源市场；东京金融业发达，提供资金支持；东京科技教育发达，提供高技术人才/管理人才。

【分析】本大题以川场村为背景材料，设置三道小题，涉及农业区位因素、服务业区位因素、交通对区域发展的影响等相关内容，考查学生对相关知识的掌握程度。

【详解】（1）农产品的产量、品质、销售量和生产成本都会影响该产品种植的经济效益。由材料“川场村住于日本东京西北部群山之中”可知，该村山地多，耕地面积小，作物种植面积小，产量低；交通改善前，山区交通不便，产品外运少，销售量低，商品率低。由材料“种植业耕作方式传统”可知，该村机械、科技投入少，生产效率低，劳动力投入多，生产成本高。

（2）由材料“建设森林公园、文化会馆，开发特色食品，发展康养休闲服务”可知，该村休闲服务业主要为生态旅游业，旅游业的发展受旅游资源、旅游设施、旅游服务的影响。在该村交通条件改善前，发展休闲服务业的优势条件主要是旅游资源较好。由材料“川场村住于日本东京西北部群山之中”可知，该村山地景观多样，环境优美。由材料“森林覆盖率超过88%”可知，该村森林覆盖率高，环境质量好，空气质量好，污染少。由材料“保存完好的传统农耕方式”可知，该村农耕文化资源独特，民风淳朴，农产品特色鲜明。 

（3）该村休闲服务业主要为生态旅游业，旅游业的发展受旅游资源、旅游设施、旅游服务的影响。交通改善后，东京为川场村休闲服务业发展提供的有利条件主要体现在完善旅游设施、提升服务质量、提供客源市场等方面。由材料知，20世纪80年代高铁开通后，川场村进入东京两小时交通圈。东京人口多，消费能力强，可提供较大的客源市场和消费市场。东京金融业发达，可提供资金支持，用于该地完善旅游相关的设施、宣传、服务等。东京科技、教育发达，可提供高技术人才、管理人才，提升该村的旅游服务质量。

【点睛】

64．(1)热带雨林气候，全年高温多雨；太阳辐射强（或光合作用强），植物生长快；风力弱（或水热组合好），植物茂盛高大。

(2)岛屿众多，运输距离远；人口少，海运和空运为主，能效低，能源消耗量大；能源以化石能源或煤石油，天然气为主。

(3)

煤、石油等化石能源丰富且廉价；全球变暖，海平面上升，沿海低地易受海水淹没威胁；水能、地热能、太阳能（海洋能、生物质能）等可再生能源丰富；可再生能源互补性强（或可再生能源碳排放少/非可再生能源碳排放多）。

【分析】本大题以印度尼西亚为材料，设置三道小题，涉及气候、森林碳汇量、碳排放、能源结构等相关内容，考查学生获取和解读地理信息能力、调动和运用地理知识和技能能力，体现区域认知、综合思维和人地协调观的学科素养。

【详解】（1）据题目要求需从气候角度回答。据图中纬度和海陆位置可知，印度尼西亚的地处赤道附近，属于热带雨林气候，终年高温多雨；该地纬度低，太阳辐射强，使得植物光合作用旺盛，植物生长快，能够吸收大量二氧化碳；热带雨林气候，水热组合条件好，且风力较弱，为植物生长提供了充足的水分，有利于植物的生长和繁殖，从而使得植物茂盛高大，能够吸收更多的二氧化碳，所以森林碳汇量大。

（2）据题目要求需从岛间运输角度，回答该国物流配送碳排放量较大的原因。据图可知，印度尼西亚岛屿众多，岛与岛之间的距离较远，运输距离长，这就需要消耗大量的能源，从而导致碳排放量增加；该国人口少，运输条件较差，距离较远，以海运和空运为主，能效低，能源消耗量大；据材料可知，该国能源以化石能源或煤、石油、天然气为主，这也会导致碳排放量较大。

（3）据题目要求需从资源禀赋角度回答该国能源结构的形成与转型的原因。据材料二图中信息可知，印度尼西亚石油、天然气和煤炭等传统化石能源储量丰富且廉价，所以在过去这些传统能源在能源消费结构中占比较大，形成了以传统化石能源为主的能源结构。据材料二可知，印度尼西亚为群岛国家，全球变暖，海平面上升，沿海低地易受海水淹没威胁，为应对全球气候变暖的挑战，其能源消费结构需要转型，积极推进可再生能源的发展；同时，该国可再生能源的潜力逐渐被发现和重视，如太阳能、水能、风能、地热能、海洋能、生物质能等可再生能源丰富，为能源结构的转型提供了可能；且与非可再生能源相比，可再生能源碳排放少，且可再生能源互补性强。

65．

从多个区域尺度来看，北京全国铁路客运枢纽和国际机场的变化都有利于区域发展。

从周边发展看，铁路交通枢纽的变化有力带动了周边发展。首先，铁路客运枢纽数量增多，覆盖中心城区各区，接驳道路更方便了周边居民出行，如学生小X经北京西站至雄安探亲等，方便了居民生活，改善了民生；其次，交通枢纽吸引人流，促进周边商业发展，如北京朝阳站与商业枢纽互联，带动经济发展，对区域发展起带动作用。

从北京市发展角度看，铁路交通权纽与国际机场变化促进北京市发展。首先，铁路、航空运输的便利扩大了北京腹地范围，提升辐射带动作用，促进人员流通，如T先生经北京北站探亲，乙经理前往太原出差等。其次，客运枢纽发展促进了首都文化保护传承与弘扬，如北京北站建立保护汽车站。国外代表团经大兴机场抵京参观中轴线等，还有助于北京优化功能，不断发展。

从全国角度看，北京客运枢纽的变化促进人员进出北京，进行技术交通和商务合作，如F工程师经高铁由沪抵京进行交流，促进科技创新，带动区际联系，加强集散流通，发挥了北京首都功能，带动全国发展。

从世界角度看，国际航空港建设利于国际会议和活动开展，如国际友人经首都机场来京参加全球数字经济大会，有助于发挥北京国际交往中心功能，促进国际合作和世界发展。

综上，北京在铁路枢纽与国际机场的变化体现了首都功能的优化，反映了交通对区域发展的带动作用。

【分析】本题以北京某中学地理实践活动调查记录为材料，涉及交通运输布局对区域发展影响的相关知识，考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐释地理事物的能力，体现了区域认知、综合思维以及地理实践力的地理学科核心素养。

【详解】北京市全国铁路客运枢纽及国际机场的布局变化不仅提升了交通便利性，促进了区域经济的发展和人口流动，还优化了城市空间布局，增强了北京的国际影响力和竞争力。

对交通便捷度的影响：根据图示信息可知，新建和扩建了北京北站、北京丰台站，优化周边区域的交通结构，有效缓解周边区域的交通压力，提高交通效率，促进周边区域的公共交通发展和交通基础设施的完善，极大地缩短了旅客的出行时间，提高了交通效率，增强了北京作为全国交通中心的地位。

对经济发展的影响：根据图示信息可知，北京的铁路枢纽及国际机场的布局不断优化，提高了沿线地区的交通通达度，带动了沿线地区的物流、旅游、服务业等相关产业的发展，形成了以交通枢纽为中心的产业集群，促进经济发展，不仅促进了周边地区的商业繁荣和产业发展，还为区域经济的协同发展提供了有力支撑。

对人口流动的影响：铁路客运枢纽及国际机场布局使得周边区域的可达性提高，吸引了更多的人口流入，也为周边区域提供了更多就业机会和居住选择，对周边区域的人口分布和流动产生了重要影响，推动了周边地区的人口集聚和城市化进程。

对区域平衡发展的影响：铁路客运枢纽及国际机场的建设，有效缓解了北京中心城区的压力，提高北京对周边地区的辐射带动作用，促进了周边区域的发展，带动了整个京津冀地区的协同发展。

对国际交流和经济开放的影响：首都机场的扩建和大兴国际机场的建设，提高了北京的国际航空运输能力，增强了北京与国外的交通便捷程度，提升了北京在全球的影响力和竞争力；国际机场的便利性吸引了大量外资企业入驻，为北京及周边地区的城市发展注入大量的资金、技术和人才等，提升了区域的经济活力和国际化水平。

对城市布局的影响：通过新机场的建设，北京市将部分非首都功能和人口转移至新机场周边地区，为城市带来了新的发展机遇和空间布局调整的可能性，推动了周边地区的城市更新和功能优化，优化了城市空间布局。

对区域一体化：铁路客运枢纽及国际机场的建设和扩建完善了北京的交通网络，促进了京津冀城市群内之间的联系和交流，增强了城市之间的人员、资金和技术的交流与融合，推动了区域一体化进程。

66．A67．B

【详解】66．遵秦高速位于河北省东北部，途经燕山山脉南麓，地形以山地、丘陵为主，山区地形复杂，为保障道路平直性和行车安全，必须修建大量桥梁和隧道来穿越地形障碍，①正确；

华北平原是我国重要的农业区，农田密集。采用高架桥或隧道形式可以减少地面道路对耕地的分割和占用，②正确；

降低道路坡度是桥梁和隧道的功能之一，但根本原因是地形限制，③错误；

彰显基建能力是事实，属于工程建设的结果或意义，不是桥梁和隧道数量多的直接原因，④错误。

67．城市规模扩大需要长期人口和产业集聚，非短期变化，A错误；

遵秦高速通车后，秦皇岛与京津冀地区的交通时间显著缩短，交通可达性提升，使得其辐射能力增强，服务范围会最先扩大，B正确；

城市等级提高取决于行政或经济地位的根本性提升，高速公路通车无法直接实现，C错误；

城镇化水平提高是产业结构升级和人口非农化变化的结果，通车后不能即时体现，D错误。

68．C69．B

【详解】68．材料明确指出铁路运输时效缩短一半，说明铁路运输速度快于海运，C正确；

海运的运输成本低于铁路，A错误；

海运船舶载货量远大于铁路班列，海运单次运量更大，B错误；

补给站点多少不是铁路运输相比海运的核心优势，D错误。

69．铁路开通打通了中欧陆路通道，有利于重庆产品出口欧洲，扩大销售市场，B正确；

水运仍有运量大、成本低的优势，重庆不会完全摆脱水运，“彻底摆脱”表述绝对，A错误；

材料指出该铁路适合运输高附加值货物，矿产资源属于低附加值货物，C错误；

铁路开通促进当地经济发展，增加就业机会，吸引人口迁入，而非大规模外迁，D错误。

70．D71．B

【详解】70．结合材料，“在国家‘效率生态绿色港口建设’背景下，深圳盐田港引入5G智慧港口方案”可知，盐田港智慧港口建设的主要驱动力来源于国家生态绿色港口的建设需求，D正确；

经济效益是建设智慧港口想要达成的最终目的，不是启动建设的驱动条件，A错误；

技术升级是实现智慧港口的手段、物质基础（有5G技术才能做智慧港口），属于支撑条件，不是“促使开展这项建设行为”的驱动原因，B错误；

货运市场需求是长期宏观大背景，并非本次智慧港口改造项目的直接触发因素，C错误。

71．结合材料，智慧港口具有云计算中心数据处理功能，可以较好地协调运输、装卸等环节，提升港区运营效率，①正确；

智慧港口解决的是港区运营、节能问题，不会带动临港产业的集聚，②错误；

智慧港口通过探测器、传感器等智能感知系统，促进港区管理信息化和数字化，③正确；

船舶吨位主要受港口水深条件影响，受智慧港口建设影响较小，④错误。

72．C73．A

【详解】72．泉州湾跨海大桥是为满足新福厦铁路的运输需求而建设的，体现了依据交通运输需求的布局原则，C正确；

交通运输布局的原则要求适度超前，而非“避免超前”，这样才能适应未来的运输需求，A错误；

交通运输布局要求尽量少占耕地，并非完全不能占用耕地，该表述过于绝对，B错误；

现代交通运输强调发挥综合运输优势（多种运输方式协同），而非“发挥单一运输优势”，D错误。

73．新福厦铁路是高速铁路，通车后会大幅缩短福州到厦门的通行时间，A正确；

行政区域范围由政府划定，铁路通车不会改变厦门的行政区域范围，B错误；

商业网点的分布受人口、市场、交通等多种因素影响，不会因为一条高铁就“均匀分布”，C错误；

新福厦铁路以客运为主，对矿产外运（主要依赖货运铁路、港口）的提升作用很小，D错误。

74．A75．B76．A

【详解】74．高铁高速运行对线路平顺度要求极高，地形起伏会直接限制列车行驶速度，修建时首要控制地形坡度，A正确。 

地质条件主要影响路基、桥梁的建设稳定性，更多关系工程安全，对列车行驶速度的约束弱于地形，B错误。 

气候条件会对施工工期、后期线路养护产生一定影响，不会直接限制列车的行驶速度，C错误，

水文条件主要影响跨河桥梁、地下排水设施的修建，不直接决定列车能否高速通行，D错误。

75．我国平原耕地集中连片，采用高架桥可减少地面占地，节约优质耕地资源，B正确。 

高架轨道距离地面更高，噪声传播范围更广，难以实现减少噪声扰民的效果，A 错误。 

高架桥梁只是改变线路敷设形式，不会改变线路实际长度，无法缩短运营里程，C错误。 

图中区域为平原农田聚落区，野生动物数量较少，保护野生动物并非此处高架的主要目的，D错误。

76．武汉—广州距离适中，高铁耗时短、票价优势明显，居民出行更倾向高铁，民航受冲击最大，A正确。 

杭州到上海距离很短，民航航线本身客运需求很低，高铁开通后对民航的冲击十分有限，B错误。 

成都到上海属于长途跨区域线路，航空在长途出行上速度优势突出，高铁分流带来的影响较小，C错误。 

兰州至北京线路距离较远，民航节省时间优势明显，高铁对民航客流的冲击程度偏弱，D错误。

77．(1)京沪线京九线京广线焦柳线

(2)C

(3)技术

(4)加强西北与中东部地区的交流与合作，成为西北地区快捷的出海通道；推进中西部发展，带动基础设施建设；促进沿线旅游资源开发与货物流通，带动经济发展；缓解陇海铁路压力，合理布局交通运输线路。

【详解】（1）沪陕高速起点上海，终点西安，我国东部主要南北干线自东向西依次为京沪线、京九线、京广线、焦柳线，继续向西还有宝成线，但沪陕高速在陕西境内尚未与宝成线交汇，因此填以上四条。

（2）东段经过长三角、江淮、河南平原，人口城市密集，A错误；

我国路桥建设技术成熟，不存在技术落后问题，B错误；

“穿越天险秦岭”，大量修建大桥、隧道，地形起伏大，施工难度、工程量大，C正确；

土地、生态是需要考虑的问题，但不是最大难题，D错误。

（3）依靠技术改造道路条件，体现科技削弱自然条件对交通的限制。

（4）交通线建设的意义一般从交通布局、区域联系、经济发展、社会发展四个角度分析，结合本题区域特征整理思路。交通本身层面：完善区域交通网，缓解原有东西向交通干线（陇海铁路）的运输压力，优化交通运输布局，提升区域运输效率；区域联系层面：打通西北通往华东的快捷通道，成为西北地区便捷的出海通道，加强西北与中东部地区的人员、物资交流，促进区域协同发展；经济发展层面：结合材料二可知沿线旅游资源丰富，高速开通可以带动沿线旅游资源开发，促进商贸货物流通，带动沿线经济增长，助力中西部地区开发；社会发展层面：带动沿线基础设施建设，创造就业岗位，拉动相关产业发展。

78．(1)地处热带，天气炎热，施工人员容易中暑；旱季降水少，缺水导致施工和生活用水困难；雨季多暴雨，易发洪水，损坏施工设备，影响施工难度和进度。

(2)两国政府支持；中国基建能力强；沉积平原，地形平坦；土质松软；开挖深度较浅。

(3)改善交通与外贸条件，降低货物运输成本，提升本国产品国际竞争力；带动基础设施和城镇建设，提高城市化水平；改善沿线地区旱季缺水问题，提高农业生产稳定性；减少洪涝灾害；促进旅游业等相关产业的发展；增加就业岗位，提高居民收入；减少对外依赖，增强经济自主性；吸引外资进入，承接产业转移，带动经济发展。

【详解】（1）根据东南亚区域地理特征，柬埔寨地处低纬度热带区域，为热带季风气候，全年高温，可知高温环境易导致施工人员中暑；热带季风气候分明显旱雨两季，旱季降水总量少，难以满足施工和生活用水需求，缺水导致施工和生活用水困难；雨季降水集中多暴雨，河流水位上涨易引发洪水，会威胁施工设备安全、拖慢施工进度。

（2）从政策、技术、地形地质、工程条件多个维度分析施工效率高的原因：该项目是中柬合作的重点发展项目，有两国政府的政策保障支持；材料明确该项目由中国承建，中国基建技术成熟、施工管理经验丰富、施工效率高；结合区域位置可知，运河位于湄公河下游冲积平原，地形平坦开阔，施工作业展开难度小；该区域为湄公河冲积形成，以松散沉积土质为主，开挖难度低；结合材料，该段运河开挖深度仅5.4米，整体开挖工程量较小，开挖深度较浅。

（3）从交通、产业、农业、城市、经济安全多个角度分析：根据材料“运河建成后，将改变柬埔寨长期以来货物从越南海港进出口的现状，极大地改善柬埔寨的国内交通条件”，可知运河打通了柬埔寨内河到出海口的自主通道，能完善本国交通网络、降低外贸运输成本，提升本国产品国际竞争力；大型工程建设会带动相关产业发展，推动沿线基础设施与城镇建设，提高城市化水平；运河可储存水源，能为沿线农业提供灌溉水源，缓解旱季缺水，同时丰水期可以分泄洪水，提高农业生产稳定性；减少洪涝灾害；交通条件改善后可带动旅游等第三产业发展，工程和产业发展能创造更多就业；增加就业岗位，提高居民收入；原来柬埔寨依赖越南港口进出口，运河建成后减少了对外依赖，可提升本国经济自主性，同时改善投资环境吸引外资；吸引外资进入，承接产业转移，带动经济发展。

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