52.下列关于城市轨道交通系统规划布局的说法，不准确的是（ ）。
A.线网布局应与城市空间结构、主要交通走廊分布相契合
B.干线宜布局在中客流及以上等级客流走廊
C.线网配置标准应与人口分布、道路交通容量等相匹配
D.外围组团快线应在中心城区边缘与普线便捷换乘
【52】答案：B
①解析：城市轨道交通快线宜布局在中客流及以上等级客流走廊，而不是干线
②考点：规范标准类考点
③考点出处：《城市综合交通体系规划标准》【GB_T 51328-2018】+《城市轨道交通线网规划标准》【GB／T 50546-2018】
④考点拓展：
《城市轨道交通线网规划标准》【GB／T 50546-2018】
5.2.4 中心城区线网宜由普线构成，当城市主要功能区之间轨道交通系统内部出行时间超出规定时，宜增加快线层次服务。中心城区与外围组团之间的联系，当城市主要功能区之间普线的轨道交通系统内部出行时间满足规定时宜选择普线，当超出规定时宜选择快线。【本题D选项】
6.1一般规定
6.1.1 城市轨道交通线网应根据城市空间组织、交通发展目标和空间客流特征进行合理组织，线网布局应与城市空间结构、交通走廊分布契合。【本题A选项】
6.1.2 城市轨道交通线网布局应与沿线土地使用功能相协调，应优先与居住用地、公共管理与公共服务用地、商业服务设施用地、客运交通用地相结合，不宜临近物流仓储用地、货运交通用地、大型市政公用设施用地及非建设用地。经经济效益分析，可在城市轨道交通设施用地上进行综合开发利用。
6.1.3 线网规划应合理组织换乘功能，处理好城市轨道交通线路间以及与其他交通方式的换乘衔接关系，有效控制换乘衔接空间，并应提出换乘设施的规划控制条件。
6.1.4 线网应根据城市各功能片区开发强度的高低提供差异化服务，线网配置标准应与人口及就业岗位密度分布、客运系统功能分工、客运交通需求、道路交通容量相匹配。城市高强度开发的功能片区应提高线网配置标准。【2021.41.C】【本题C选项】
6.1.5 线网规划应根据城市与交通发展进程提出线网分期建设时序。
6.2 线网组织
6.2.1 线网组织应合理利用客运通道资源，对线网的功能层次、换乘站布局、线网与对外交通系统换乘衔接以及线路空间规划等进行合理安排。
6.2.2 换乘站布局应符合城市客流特征与城市轨道交通系统组织要求，并应与城市主要公共服务中心、主要客运枢纽结合布置，换乘站距离市级中心、副中心核心区域的距离不宜大于300m。【2020.45.C】
6.2.3 中心城区单一层次的线网，线路与线路之间的换乘站应优先与城市公共服务中心结合设置；2个及以上层次的线网，各层次线网之间的换乘站应优先与城市主要公共服务中心结合设置。
6.2.4 外围组团与中心城区联系的快线宜进入中心城区，与中心城区线网的换乘站应优先与具有市域服务职能的市级中心、副中心、城市主要客运枢纽结合设置。快线网在中心城区的换乘站布局应满足客流空间分布重心均衡服务要求。
6.2.5 规划高峰小时旅客发送量大于或等于1万人次的特大型铁路客运站应设置城市轨道交通进行接驳，大于或等于3000人次且小于1万人次的大型铁路客运站宜设置城市轨道交通进行接驳。城市轨道交通车站应与铁路客运站结合设置，不能结合设置的，换乘距离不应大于300m。【2020.45.A】
6.2.6 规划年旅客吞吐量大于或等于4000万人次的机场应设置城市轨道交通进行接驳，大于或等于1000万人次且小于4000万人次的机场宜设置城市轨道交通进行接驳。机场与城市主中心之间轨道交通内部出行时间不宜大于40min。
6.2.7 规划人口规模500万人及以上城市的轨道交通线网规划应研究主要铁路客运站和机场之间设置轨道交通线路的必要性和需求，确需轨道交通线路进行衔接的，两者之间轨道交通系统内部出行时间宜控制在30min内，且不应大于45min。
《城市综合交通体系规划标准》【GB_T 51328-2018】
9.3.4城市轨道交通系统布局应符合下列规定：
（1）城市轨道交通线路走向应与客流走廊主方向一致。
（2）城市轨道交通快线宜布局在中客流及以上等级客流走廊，客流密度不宜小于10万人·km/（km·d）。干线A宜布局在大客流及以上等级客流走廊，干线B宜布局在大、中客流走廊。【本题B选项】
（3）城市轨道交通线路长度大于50km时，宜选用快线A；30km～50km时，宜选用快线B；干线宜布局在中心城区内。
（4）根据客流走廊的客流特征和运量等要求，可在同一客流走廊内布设多条轨道交通线路。【2021.91.E】
（5）城市轨道交通主要换乘站应与城市各级中心结合布局，并方便乘客的换乘需求和轨道交通的组织。城市土地使用高强度地区，应提高轨道交通站点的密度。
（6）城市轨道交通快线宜进入城市中心区，并应加强与城市轨道交通干线的换乘衔接。
