二． 摘 要 ：本文主 要 介绍一辆大众捷达轿车，由于燃油泵和电控单元ECU损坏，造成不能启动的故障诊断与排除。
三． 关键词：不能启动、燃油泵、电控单元ECU，故障排除问题的提出： 我 于2020年11月份在东风汽车 学院 学习 时，接到整电班钟老师派出的任务，要求 我 们 这个 小组去维修一辆教学车，2000年款的捷达轿车，1.6—5V的汽油发动机，配置手动变速器，提出维修内容是：发动机不能启动。
四． 故障的检测与排除：由于没有借助故障诊断仪，只能够用人工诊断方法进行故障诊断及排除，首先要起动启动机，启动机发动机能带动发动机快速运转达到起动转速要求，从而排除了起动系统的故障，但启动机带动发动机运转时，发动机并无有着车征兆，无着车征兆主要是上述中的燃油系统、点火系统、控制系统、机械系统中一个或一个以上的完全丧失功能导致的，这次维修发动机不能起动重点落实在这四个系统中，首先我们从燃油系统开始着手，观看燃油器的情况，发现燃油箱还有三分之一的燃油，出排除了因无燃油而造成不能启动的故障，再检测燃油泵是否工作，用虎钳轻轻夹着进油软管，打开点火开关，油管并无膨胀现象，另外在燃油箱内安装总泵的地方，也听不到油泵工作的声音，确定油泵不工作， 那么 就得判断是油泵控制系统故障还是油泵故障，关闭点火开关，拨掉油泵插头，用万用表电压档20V对油泵插头两端进行测量，打开点火开关，万用表显示是12V，证明油泵控制电路良好，再用万用表电阻档对油泵的阻值进行测量，阻值为525Ω，标准油泵阻值参数为1～2Ω之间，证明该油耪泵损坏，进行更换油泵，更换一个新油泵后再进行着车，但发现还是不能着车，也无着车征兆，既然燃油系统油压问题已解决，我们再对该车的点火系统进行检查，进行记压“跳火”试验，该车采用的是无分电器双缸同时点火系统，拨出第一缸分火线，将一个火花塞接在第一缸高压分火线上，将火花塞接地，但火花塞并无跳火现象，证明点火系统存在故障，应进行检修，我们首先是从点火线圈插头开始着手查起，插头有四条线，一条电源、一条落地、两条点火线号线，打开点火开关检测电源，落地线均良好，再用双向LED灯对点火线号线进行检测,试灯一端夹住 电池 负极，一 端点在一、四缸点火线号线端上，启动发动机，试灯并无闪烁，再用同样的方法检测二、三缸点火线号线，试灯也圴不闪烁，再用万用表二极管档位检测两条点火线叫号线，从点火线圈到ECU插头端子是否有断路现象,检测为直接导通,证明ECU没有点火信号输出,点火系统的传感器及输入信号主 要有 :进气岐管、压力传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、爆燃传感器、空调开关信号等等。虽然参与点火控制的传感器有很多，但曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器是点火信号的主要依据，其它传感器主要是用来修正点火做前角，而不控制是否点火。曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器不仅是点火信号的主要依据，同时也是喷油脉宽信号的主要依据，假如两者之一丧失功能，必定没有点火信号和喷油脉宽信号。我们接下来检测ECU是否有喷油脉宽输出,拨掉第一缸喷油器插头,将双向LED灯一端夹在 电池 正极,一端点在喷油器信号线端子上，起动发动机，试灯闪烁，证明ECU有喷油脉宽信号输出，同时证明曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器并无故障。 那么 故障点就出现在电控ECU,我们再对控制单元的电源线、落地线进行检查，均无异常，确认为发动机控制单元ECU损坏,更换了一个新的ECU后,再进行高压“跳火”试验，起动发动机，火花塞有强烈的蓝色火花跳出，再装上分火线进行着车，起动发动机，发动机马上就有着车征兆，起动二、三次，发动机顺利运转起来，整个系统恢复正常， 这个 故障就排除了。
五． 结束语：通过以上一系统的检查诊断，终将该车的故障排除了，这次的维修是一个双重的故障，使我体会到，排除发动机故障时应先观看发动机的故障现象，再相对应的诊断，从基本到深入，从简单到复杂，还要相应懂得其工作原理和构造，并且应用到实践工作当中，才能顺利将故障排除，另外象本文中ECU损坏造成无点火信号的诊断,也应多运用反证法,因为ECU本身是较这复杂精密的电子产品，在没有充足的证据下不能随便打开检测，否则有可能人为的损坏，文中有不足之处，还希望各位老师批评指正。
六． 致谢：在撰写本文的过程中，得到了广州瀚达汽修 学院 故障诊断班曹伟国导师的悉心指导，在此表示衷心的感谢！
七． 参考文献：广州瀚达 汽修 学院课程笔记，汽车发动机故障分析详解。
作者：瀚达汽车机电维修10年8班 张文波
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