@26注安考生,2026年注安建筑实务真题(完整版)

一、单项选择题(每题的备选项中，只有1 个最符合题意)

1.根据《道路旅客运输企业安全管理规范》，单程超过400 公里（高速公路直达客运超过600 公里），应配备的驾驶员最少数量是（）名。

A .1B .2C .3D .4

答案：B

2.一辆大货车在交叉路口右转弯过程中，右后轮与右侧盲区内的非机动车发生碰撞，导致该起事故的原因是大货车存在（）

A .前轮差

B .后轮差

C .外轮差

D .内轮差

答案：D

解析：内轮差是指车辆转弯时，前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合，在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差，就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故。

3.根据《危险货物分类和品名编号》（GB6944），下列不分项的危险货物类别是（）。

A .第1 类

B .第3 类

C .第5 类

D .第6 类

答案：B

解析：按危险货物具有的危险性或最主要的危险性分为9 个类别。第1 类、第2类、第4 类、第5 类和第6 类再分成项别。

4.一货运车辆以72km/h 的速度在高速公路上跟车行驶，依据安全跟车距离3s准则，该车的最小安全跟车距离为（）m。

A .144B .90C .60D .30答案：C

解析：72KM/h=20m/s 所以这里是60M

5.根据《道路旅客运输企业安全管理规范》（交运规〔2023〕4 号），关于客运驾

驶员驾驶时间和休息时间的说法，错误的是（）

A .日间连续驾驶时间不得超过4 小时，每次停车休息时间应不少于30 分钟

B.在24 小时内累计驾驶时间不得超过8 小时

C.任意连续7 日内累计驾驶时间不得超过48 小时，期间应有有效落地休息

D .夜间连续驾驶时间不得超过2 小时，每次停车休息时间应不少于20 分钟

答案：C

解析：《道路旅客运输企业安全管理规范》

第三十八条客运企业在制定运输计划时应当严格遵守客运驾驶员驾驶时间和休息时间等规定：（一）日间连续驾驶时间不得超过4 小时，夜间连续驾驶时间不得超过2 小时，每次停车休息时间应不少于20 分钟；（二）在24 小时内累计驾驶时间不得超过8 小时；（三）任意连续7 日内累计驾驶时间不得超过44 小时，期间有效落地休息；（四）禁止在夜间驾驶客运车辆通行达不到安全通行条件的三级及以下山区公路；（五）长途客运车辆凌晨2 时至5 时停止运行或实行接驳运输；从事线路固定的机场高铁快线、通勤包车、定制客运以及短途驳载且单程运营里程在200 公里以内的客运车辆，在确保安全的前提下，不受凌晨2 时至5时通行限制。

6.根据《“两客一危”车辆安全码赋码和分类分级监管工作指南（试行）》（交运〔2025〕54 号），关于安全码分类分级管理的说法，正确的是（）

A .安全码分为“绿码、黄码、红码”三档，分别对应低风险、中风险、高风险

B .安全码分为“蓝码、黄码、红码”三档，分别对应低风险、中风险、高风险

C .对于被赋“红码”的车辆，交通运输主管部门应严格禁止其从事运输经营活动

D .安全码实行周期性评定，每年评定一次

答案：A

解析：（一）安全码等级

安全码包括车辆安全码和企业安全码，按风险由低到高，分为绿码、黄码、红码三个等级。

（二）车辆赋码

省“两客一危”动态监控管理系统（以下简称省动态监管系统）按照计分规则对车辆进行扣分，根据总扣分值对车辆每月开展一次赋码。“两客一危”车辆总计扣分小于等于10 分的赋绿码，大于10 分且小于等于40 分的赋黄码，大于40分的赋红码。

（三）企业赋码

1.红码企业。“两客一危”企业有下列情形之一的，赋红码。

（1）一个季度有连续两个月（含上季度最后一个月）红码车辆占比超过企业车辆数10%，或者红码、黄码车辆合计占比超过企业车辆数20%的；

（2）监督检查中，按照《道路运输企业和城市客运企业重大事故隐患判定标准（试行）》等判定存在重大事故隐患，且未在规定期限内完成整改的；

（3）发生较大及以上亡人事故，负同等及以上责任的；或一个季度内发生2 次同责及以上一般亡人事故的；

（4）被省级以上人民政府及管理部门列为挂牌督办等重点监管对象的。

以上第（1）项情形由省动态监管系统每季度开展一次赋码；第（2）-（4）项情形由各级交通运输主管部门或者由其确定的执法机构或行业管理服务中心（以下统称交通运输部门），在省动态监管系统中进行赋码。

7.根据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》（财资〔2022〕136 号），下列费用项目，道路运输企业不得列为安全生产费用支出的是（）。

A .安全信息化、智能化建设与运维

B .从业人员隐患排查奖励

C .道路运输车辆检测

D .安全防护设备、应急器材购置

答案：C

解析：暂无

8.某地发生一起道路普通货物运输事故，调查发现，事故企业及驾驶员存在的问题有：

①事故发生前驾驶员连续驾驶5.6 小时；

②出车前企业车辆检查流于形式；

③驾驶员未参加过岗位培训；

④车辆制动性能不良；

⑤企业从未组织驾驶员参加应急处置演练；

⑥车辆超载50%。

导致本起事故发生的直接原因可能是（）。

A .①④⑥B .②①⑤C .①④⑤D .②③⑤答案：A

解析：暂无

9.某货物运输企业车辆运行区域为青藏高原，该企业车辆使用的冷却液应具有的性质（）。

A .高沸点，高冰点

B .高沸点，低冰点

C .低沸点，高冰点

D .低沸点，低冰点

答案：B

解析：暂无

10.根据《危险货物道路运输企业安全管理规范》（交运规〔2025〕6 号），危险货物道路运输企业驾驶员离职后，岗前培训档案应保存的最短时限是（）个月。

A .3B .6C .12D .24

答案：C

解析：暂无

11.根据《危险货物道路运输企业安全管理规范》（交运规〔2023〕6 号），下列说法错误的是（）。

A .危货车辆日常维护由危货驾驶员实施

B .危货车辆一级维护由危货运输企业组织实施

C .危货车辆二级维护应由一类维修企业进行维护

D .剧毒化学品的运输车辆应到具备危货车辆维修条件的企业进行维修

答案：C

解析：暂无

12.根据《交通运输部关于深化防范化解安全生产重大风险工作的意见》（交安监发〔2021〕2 号），下列风险中，不属于交通运输重大风险的是（）

A .省际包车车辆碰撞风险

B .危险货物道路运输风险

C.重型载货汽车运输风险

D.城市配送车辆碰撞风险

答案：D

解析：

风险1：省际客运班车特别是800 公里以上客运班车碰撞风险

风险2：省际包车车辆碰撞风险

风险3：危险货物道路运输风险

风险4：重型载货汽车运输风险

13.车辆卫星定位监控系统对于道路运输行业有重要作用，下列设备和系统中，不属于该系统主要构部分的是（）。

A .车载故障诊断系统（OB）

B .通信网络

C .车载终端

D .政府平台

答案：A

解析：道路运输行业使用的车辆卫星定位监控系统主要由车载终端、通信网络、监控中心三部分构成。

14.车辆安全技术分为主动安全技术和被动安全技术，下列系统中，不属于主动安全技术的是（）。

A .制动防抱死系统

B .自动紧急制动系统

C .车道偏离预警系统

D .乘员约束保护系统

答案：D

解析：主动安全技术：作用是防止事故发生，在碰撞前发挥作用。制动防抱死系统、自动紧急制动系统、车道偏离预警系统等。

被动安全技术：事故已经发生、碰撞之后起作用，用来降低人员受伤程度。乘员约束保护系统（安全带、安全气囊）

15.根据《生产安全事故应急条例》（国务院令第708 号），下列情形中，不属于道路运输企业应急预案应及时修订的是（）。

A .重要应急资源发生重大变化

B .企业安全生产管理人员发生重大调整

C .企业安全生产面临的风险发生重大变化

D .有关法律、法规、标准发生重大变化

答案：B

解析：生产安全事故应急条例，第六条 有下列情形之一的，生产安全事故应急

救援预案制定单位应当及时修订相关预案：

（一）制定预案所依据的法律、法规、规章、标准发生重大变化；

（二）应急指挥机构及其职责发生调整；

（三）安全生产面临的风险发生重大变化；

（四）重要应急资源发生重大变化；

（五）在预案演练或者应急救援中发现需要修订预案的重大问题。

16.燃料汽车车辆的燃气生泄漏并着火，下列说法正确的是（）

A .若不能立即切断气源，应迅速用大量水扑灭

B .如有可能，将燃汽车辆从火地点移至空旷处

C .采用大消防水喷射其他可燃物和相邻设备

D .消防人员应佩戴自给呼吸器，穿防静电服进入现场

答案：D

解析：当燃气发生泄漏并着火时应采取以下措施:及时切断气源;若不能立即切断气源，需用大量水强制冷却着火设备;采取措施，防止火情扩大，如采用大量消防水雾喷射其他引燃物质和相邻设备;燃气火焰肉眼不易察觉，消防人员应佩戴自给式呼吸器，穿防静电服装进入现场，注意防止呼吸道及外露皮肤烧伤。

17.在燃气汽车维修作业过程中，下列说法错误的（）

A .严禁敲击天然气系统各装置

B .气瓶瓶体有裂纹，修复后可继续使用

C .C 不带压操作

D .严在气瓶上进行电焊引

答案：B

解析：储气瓶发生下列情况之一的不准使用:

气瓶出现裂纹、灼伤、鼓疤、渗漏或明显的凹陷、膨胀、弯曲等损伤:

18.根据《机动车驾驶员培训管理规定》（交通运输部令2026 年第3 号），道路运输驾驶员从业资格培训业务机构，不属于必须具备的条件是（）

A .有健全的组织机构

B .有与培训业务相适应的监控平台

C.有与培训业务相适应的教学车辆

D.有与培训业务相适应的教学人员

答案：B

解析：第十条从事普通机动车驾驶员培训业务的，应当具备下列条件：

（一）取得企业法人资格。

（二）有健全的组织机构。

包括教学、教练员、学员、质量、安全、结业考核和设施设备管理等组织机构，并明确负责人、管理人员、教练员和其他人员的岗位职责。具体要求按照有关国家标准执行。

（三）有健全的管理制度。

19.根据《城市公共交通条例》（国务院令第793 号），对于城市公共交通企业投入运营的车辆，不属于必须配备的安全设备是（）。

A .车门紧急开启设备

B .紧急报警设备

C .安全锤

D .千斤顶

答案：D

解析：第三十条城市公共交通企业投入运营的车辆应当依法经检验合格，并按照国家有关标准配备灭火器、安全锤以及安全隔离、紧急报警、车门紧急开启等安全设备，设置明显的安全警示标志。

20.据《网络货运承运平台经营管理办》（交运规〔2026〕1 号），网络货运承运平台应对实承运车辆及驾驶员资质进行审查，下列说法中，正确的是（）。

A .所有线上提供服务的车辆，应与线下实际提供服务的车辆一致

B .所有提供服务的驾驶员，应具有合法有效的从业资格证

C .所提供务车辆应具有法有效的道路运输证

D .有提供务的车辆，应达到一级技术等级

答案：A

解析：第十条网络货运承运平台应当对实际承运车辆及驾驶员资质进行审查，保证提供运输服务的车辆具备合法有效的道路运输证（从事普通货物运输经营的总质量4.5 吨及以下普通货运车辆除外）、驾驶员具有合法有效的从业资格证（使用总质量4.5 吨及以下普通货运车辆的驾驶人员除外）。

网络货运承运平台和实际承运人应当保证线上提供服务的车辆、驾驶员与线下实际提供服务的车辆、驾驶员一致。

网络货运承运平台委托运输不得超越实际承运人的经营范围。

二、案例分析题(案例1 为客观题，包括单选题和多选题，案例2-4 为主观题。单选题每题的备选项中只有1 个最符合题意；多选题每题的备选项中有2 个或2

个以上符合题意)

案 例 1

根据材料，回答21-25 题。

某年12 月16 日，A 货运企业驾驶员驶总质量为20t 的货车，在山区长下坡路段行驶过程中，因驾驶员未使用缓速器控制速度，长时间繁使用行车制动器，导致制动失效，车速过快，车辆发生爆胎冲出面。

调查发现：

1.事故车辆未按规定开展车辆日常维护，出车前驾驶员检查车辆制动系统、轮胎气压和磨损情况。

2.车辆故障诊断系统显示，事故前右后轮胎压不足，磨损严重。

3.企业未识别重货车长大下坡段行车安全风险，未制定有效的风险管控措施。

4.车辆虽装有缓速器，但企业未进行缓速器使用指导及培训。

根据以上场景，回答下列问题（共10 分，每题2 分，1～2 题为单选题，3～5题为多选题）：

21.据《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017），重型货车后轮轮胎花纹深度的最小值应为（）mm。

A .0.8B .1.6C .2.4D .3.2E .4.0

答案：B

解析：暂无

22.在长大下坡路段，车辆制动失效时，最有效的被动安全防护设施是（）。

A .防撞墩

B .防落网

C .路面减速震荡标线

D .防撞护栏

E .避险车道

答案：E

解析：为了保护制动失效的失控车辆安全驶出路外，避险车道是最为有效的被动安全防护措施之一。

23.结合本案例，事故车辆发生爆胎的原因有（）。

A .制动失效

B .轮胎胎压不足

C .气温过高

D .车速过快

E .轮胎磨损严重

答案：BDE

解析：题干材料明确提到，胎压不足会让轮胎反复弯折、急剧生热爆胎；车速高，轮胎发热加剧；轮胎磨损严重：胎体强度下降，容易爆胎。

A 制动失效：是车速过快的原因，不是爆胎直接原

C 气温过高：题干没有给出气温过高这个条件，不选

24.结合本案例，属于事故间接原因的有（）

A .未辨识重型货车长大下坡路段行车安全风险

B .出车前未对车辆进行安全检查

C .车速过快

D .***未进行缓速器使用指导及培训E .***严重，轮压不足

答案：ABD

解析：CE 是本次事故直接原因

25.结合本案例，长大下坡路段行车主要安全风险有（）

A.车辆使用高速挡行驶，动力性能大幅下降

B.频繁使用行车制动器，车辆制动性能严重下降

C.车辆速度过快，易导致侧翻或失控冲出路面

D.车辆低速挡下坡行驶，易导致排气制动效能下降

E.车辆制动系统摩擦副温度过高，易导致火灾

答案：BCE

解析：B 在长大下坡道路上行驶时频繁踩下制动踏板，会造成制动器发生热衰退。C 车速过快，容易失控、侧翻、冲出路面，本案就是这个情况

E 制动器摩擦副持续高温，存在引燃刹车片、周边油脂引发火灾的风险A 在上坡行驶时，由于动力不足或操作不当可能发生车辆后溜

D 在长大下坡路段连续制动时，应低档低速行驶，采用发动机或排气辅助制动。

案 例 2

26.根据所给材料回答问题。

某客运驾驶员驾驶A 客运企业的大型普通客车，临时顶班甲地至乙地的直达班线（全程1100km）。该客车当日19 时发车，核载41 人，从始发站上8 人，中途上客3 人。在行至凌晨2 时20 分，该客车行驶至限速80km/h 的高速公路隧道行驶时，正面冲撞隧道洞口端墙，导致客车车身严重挤压变形，座椅散落挤压，造成3 人死亡、5 人受伤。

调查发现：

1、驾驶员为临时安排的A 客运企业人员，客车未按定办理该班车运营手续。

2、客车出站时，安员上车进行过检查，但未核实相关证件也未核对人数（实际上车39 人，其中3 人未购票）。

3 驾驶连续驾驶，中途未停车休息。

4、A 客运企业动态监控平台超速报警阈值全部设置为90km/h，事时客行驶速度为86km/h

5、动态监控记录显示，该车事发前有速预警2，疲驾驶报警8 次。处理方式为平台自动向车辆发送短信提示。

根据以上场景，回答下列问题（共22 分）：

1、根据《道路旅客运输及客运站管理规》（交通运部2023 年第18 号），结合本案例，列出临时顶班车应办并车携带的标志牌和单据。

2、结合本例，据《道路旅客运输业全管理规范》（交运规〔2023〕4 号），简答A客运企业车辆、人员和安全管理方面存在的违法违规行为。（至少答7 条）

3、本案例，监控平台超速报警12 次，疲劳驾驶报警8 次，简答动态监控人员应如何及时处理。（至少答出6 条）

4、根据《汽车客运站安全生产规范》（交运规〔2024〕7 号），简答客运站在该事故中存在的违法违规行为。

【答案】

问题1

①临时班车客运标志牌——因车辆故障、维护等原因，需要调用其他客运经营者的客车接驳或者顶班的，客运车辆可以凭临时班车客运标志牌运行；省际临时班车客运标志牌由设区的市级交通运输主管部门按交通运输部统一式样印制并配发，在一个运次所需的时间内有效。

②应在规定位置放置客运标志牌，驾驶员应当随车携带《道路运输证》、从业资格证等有关证件。

③始发站签章并注明事由的当班行车路单——凭临时班车客运标志牌运营的客车应当按正班车的线路和站点运行，属于加班或者顶班的，还应当持有始发站签章并注明事由的当班行车路单。

④若属客运标志牌正在制作或不慎灭失的情形，还应当持有该条班线的《道路客运班线经营信息表》或者《道路客运班线经营行政许可决定书》的复印件。

⑤办理报班手续并经客运站查验合格（由客运站核发的出站登记表/报班登记表）。本背景中，该临时顶班车辆从事1100km 高速直达班线却未随车携带上述标志牌与单据，属违法违规行为。

问题2

答：依据《道路旅客运输企业安全管理规范》（交运规〔2023〕4 号），A 企业人员安全管理方面存在的违法违规行为：

①超速报警限值设定违规：企业动态监控平台将超速报警值设为90km/h，高于道路实际限速，未按有关法律法规以及道路限速、车辆行驶时间等实际情况设置超速预警值和报警限值。

②驾驶员超速行驶：事故路段（隧道口）限速70km/h，实际车速86km/h，超速约23%，企业不得制定导致驾驶员超速行驶的运输计划。

③疲劳驾驶报警处置不到位：疲劳驾驶报警8 次，企业仅由软件平台自动发送短信提示，动态监控人员未实时提醒驾驶员纠正并按规定记录存档至动态监控台账。

④超速报警处置不到位：超速报警12 次，企业未按"提醒纠正→报告安全管理机构→采取措施制止→拒不执行则报告公安交管部门并事后解聘驾驶员"的流程处理。

⑤驾驶员疲劳驾驶：1100km 高速直达长途班线，驾驶员连续驾驶超过规定时限（日间不超过4 小时、夜间不超过2 小时，每次停车休息不少于20 分钟；24 小时内累计驾驶不超过8 小时）。

⑥未按规定配备驾驶员：单程运行里程1100km（超过400km，高速公路直达客运

超过600km），应当配备2 名及以上客运驾驶员。

⑦超员载客：客车核载41人，出站39 人途中又上客3 人，实际载客42人，已超过核定载客人数。⑧出站前未有效核实：出站时安全检查人员未核实驾驶员证件、未清点人员（3 人未购票），安全例检与安全检查流于形式，企业未落实安全生产主体责任。

⑨岗前培训/适应性培训不足：临时顶班驾驶员更换车辆、线路后，未经岗前安全生产教育培训（不少于24 学时）并实际跟车实习即独立驾驶营运客车。

⑩凌晨2 时至5 时运行违规：长途客运车辆凌晨2 时至5 时应停止运行或实行接驳运输，1100km 直达班线未按此规定组织换班、停车休息或接驳运输。

问题3

答：（1）监控人员实时监控，对每次超速、疲劳驾驶报警及时提醒驾驶员纠正（超速降速、疲劳停车休息≥20 分钟），并记录存档至动态监控台账；

（2）对经提醒仍继续违法驾驶的，及时向企业安全管理机构报告；

（3）安全管理机构立即采取措施制止继续违法驾驶（责令停车、停运整改）；

（4）对拒不执行制止措施仍继续违法驾驶的，企业及时报告公安机关交通管理部门，并事后解聘驾驶员；

（5）事后对驾驶员进行批评教育、停岗培训、经济处罚等处理；监控数据至少保存6 个月，违法处理情况至少保存3 年

问题4

（1）车辆安全例检合格：制动、转向、轮胎、灯光、悬挂等技术状况正常，灭火器、安全锤、应急门、安全带等安全设施齐全有效——例检不合格的车辆不得报班发车；

（2）证照齐全有效：行驶证、道路运输证、承运人责任险、车辆技术等级评定及二级维护记录正常有效；

（3）驾驶员资质状态符合：驾驶证、客运从业资格证齐全，24 小时内累计驾驶时间不超限，无酒后、疲劳等不适状态；

（4）动态监控设备正常：卫星定位装置、视频监控（智能视频报警）装置在线有效；

（5）载客装载合规：不超员、不夹带危险品，行包（行李）装载规范；

（6）报班登记：如实填写报班登记表（出站登记表）并签字确认。

案 例 3

27.根据所给材料回答问题。

2026 年4 月12 日，A 普通货运企业驾驶员驾驶总质量18t 的重型厢式半挂牵引车，途经B 货运站停靠中转。该货运站装卸人员未按规定对货物进行核验，该货主雇请的3 桶易燃液体危险货物偷偷装配到货车货厢内。装货完成后，货运站未按要求进行安全检查，于当日14 :30 放行车辆驶离货运站。

当日19 :25，车辆行驶至没有限速标志、标线，且视线良好的双向两车道二

级公路时，驾驶员未能提前发现前方横穿道路的电动自行车，虽立即采取紧急制动措施，电动自行车仍从货车右侧冲入车底，货厢内未固定的易燃液体桶被剐蹭倾倒，泄漏的液体接触高温排气管引发火灾，导致2 人死亡、车辆及所载货物完全损毁，事故后路面上留有48m 的制动痕迹。

调查发现：

1、A 货运运输企业拥有32 辆重型半挂牵引车及28 辆挂车，配备1 名专职动态监控人员和1 名兼职安全生产管理人员。企业主要负责人和安全生产管理人员任职多年来一直未取得安全考核合格证明。

2、事故车辆《道路运输证》逾期195 天未进行年审。

3、事故车辆首次登记时间为2015 年5 月12 日，最近一次检验检测时间为2025年5 月13 日；车辆侧面防护装置的下缘最低点离地高度为600mm。

4、驾驶员驶离B 货运站后，一直到事故发生从未休息。

5、B 货运站未建立安全生产监督检查制度，当日仅安排1 名临时人员负责检查，车辆出站安全检查环节缺失。

根据以上场景，回答下列问题（共22 分）：

1、根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（国务院令第405 号），该起事故发生时该驾驶员是否属于疲劳驾驶，并说明理由。

2、事故发生前，车辆行驶速度是否超过道路限速值，并说明理由。

3、根据《道路货物运输及站场管理规定》（交通运输部令2022 年第3 号），列出B 货运站在事故中存在的违法违规行为。

4、根据道路货物运输相关规定，简答A 普通货运企业及车辆在本次事故中存在的违法违规行为。（至少答出6 条）

【答案】

问题1

答:属于疲劳驾驶，连续驾驶超过了4 小时

问题2

答：超过道路限速数值。该路段限速为70km/h

问题3

①未对出站车辆进行安全检查，致使未经安全检查的车辆出站

②未依法加强安全管理、未健全和落实安全生产责任制、安全生产条件不完善；未建立安全生产监督管理制度，当日仅安排1 名临时人员负责安全检查，安全检查环节缺失。

③未按货物的性质、保管要求进行分类存放，违规装载（默许）危险货物——货主私藏的3 桶易燃稀释剂被装车。

④未按规定的业务操作规程进行搬运装卸作业。

⑤允许经营手续不全的车辆（该车道路运输证已逾期195 天）进站经营并提供配载、装卸服务。

⑥违反国家有关规定，为运输车辆装卸易燃危险品（普通货运车辆不得承运危险货物）。

⑦未建立和完善各类台账和档案，未按要求报送有关信息。

⑧未制定有关突发公共事件的应急预案（含报告程序、应急指挥、应急车辆和设备储备及处置措施）。

问题4

①动态监控人员配备不足：企业有32 辆重型半挂牵引车、28 辆挂车，仅配备1名动态监控人员。按《道路运输车辆动态监督管理办法》，拥有50 辆及以上重型载货汽车或牵引车的道路货物运输企业应当配备专职监控人员，原则上按监控平台每接入100 辆车设1 人的标准配备，最低不少于2 人。

②安全生产管理人员违规兼职：仅配备1 名兼职安全生产管理人员。企业应依法设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员，不得以兼职替代。

③主要负责人和安全生产管理人员两年未通过安全考核：应当在从事道路货物运输安全生产相关工作6 个月内完成安全考核（考核合格或取得注册安全工程师资格并报备）后方可上岗，长期未通过考核属重大违规。

④道路运输证逾期195 天仍组织营运：《道路运输证》应按规定按期审验（每年审验一次），逾期未审验即投入运营属违法营运。

⑤车辆未按规定进行安全技术检验检测：该车首次登记为2015 年5 月12 日，至事故发生时已超过10 年，按规定应每6 个月检验1 次；而最后一次检验检测时间为2025 年5 月13 日，距事故发生已近11 个月未检验。

⑥防护用品/防护装置不符合标准：车辆侧面防护装置下缘距地面600mm。按《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》（GB11567），侧面防护装置下缘离地高度不应大于550mm，本案不符合要求，造成电动两轮车及行人被卷入（加重后果）。

⑦疲劳驾驶：驾驶员驶离货运站后一直未休息，连续驾驶超过4 小时未停车休息或停车休息时间少于20 分钟。

⑧超速行驶：事故路段限速70km/h，按48m 制动印痕反算车速约96km/h，超过道路限速值。

⑨普货车辆违规承运危险货物：道路运输证逾期且经营范围为普通货运，却夹带装载易燃稀释剂，超出经营范围；企业未履行货物查验责任，导致危险品夹带上车。

⑩未在出站前如实核查车辆与装载情况，安全生产主体责任不落实。

案 例 4

28.根据所给材料回答问题。

某年8 月17 日，A 危险货物运输企业一辆载有毒性易燃液体、载质量为10t的罐式车辆，在城市快速路行驶时，因驾驶员操作不当导致车辆侧翻，罐体内的毒性易燃液体发生大面积泄漏。事故发生后押运员未穿戴任何防护装备就贸然下车处置，泄漏的毒性易燃液体喷溅到排气管上，造成现场起火，导致押运员和周边人员1 人死亡、3 人烧伤。

调查发现：

1.事故企业接到驾驶员报告后1 小时30 分钟，负责人向有关单位报告时，说不清楚事故发生的具体位置及现场伤亡情况。

2.事故车辆未按国家标准配齐符合数量和容量要求的便携式灭火器（仅配备1个1kg 规格的干粉灭火器），也未配备防爆铲子和吸油器具等应急器材。

3.事故车辆的排气管安装位置，进行过改装。

4.事故车辆最后一次二级维护时间为上一年度的8 月10 日。

根据以上场景，回答下列问题（26 分）

1、结合本案例，依据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号），回答企业负责人向事故发生地相关部门报告的时间要求及内容

2、结合本案例，依据《危险货物道路运输规则》，列出事故车辆应为车辆人员配备的个人防护装备（至少答出5 条）

3、列出事故满足相关标准要求的最少灭火器数量，每个灭火器的容量（kg），并说明理由

4、结合本案例，根据《危险货物运输车辆安全技术条件》，回答事故车辆排气装置的正确位置

5、结合本案例，简述事故发生时，该车辆多长时间未进行二级维护，根据《货物道路运输企业安全管理规范》，回答货物道路运输车辆二级维护周期的依据及影响。

【答案】

问题1

答：单位负责人接到报告后，应当于1 小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告；

报告内容

（1）事故发生单位概况；

（2）事故发生的时间、地点以及事故现场情况；

（3）事故的简要经过；

（4）事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；

（5）已经采取的措施；

（6）其他应当报告的情况。

问题2

答：为每名车组人员配备的个人防护装备a）反光背心；

b）防爆的便携式照明设备（非金属外表面、不产生火花）；

c）合适的防护性手套；

d）眼部防护装备（如护目镜）。

特定类别危险货物的附加个人防护装备

1.运载危险标志为2.3 项（有毒气体）或6.1 项（毒性物质）的货物时：每名车组人员随车携带1 个应急逃生面具，其功能须与所装载化学品相匹配（具备气体或粉尘过滤功能）；