阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
高速铁路（以下简称“高铁”）是1964年首先在日本发展起来的，随后各个国家竞相推进高铁发展。虽然我国高铁建设起步滞后于日本和欧洲国家，但截至2023年年底，我国高铁营业里程已经达到4.5万千米，位居世界第一，是世界其他国家高铁营业里程总和的两倍以上，而且我国高铁保持着“世界最快高铁”的称号。中国高铁技术水平达到世界先进水平，部分技术领先世界。高铁已经成为我国一张亮丽的名片。
什么是高铁？这么多铁路，什么样的才算高铁？一个重要的衡量标准就是速度。在我们国家，高铁指新建设计开行时速在250千米（含预留）及以上动车组列车，初期运营时速不小于200千米的客运专线铁路。
与其他交通运输方式相比，高铁有着独特的优势。第一，安全性能非常优越，2011年以后，中国高铁没有发生任何重大安全事故。第二，节能环保，高铁的能耗大大低于高速公路和航空运输的。第三，运输能力大，高铁年均单向输送能力达到8200万人，若采用重联或双层设计，将高达1.65亿人，这对于其他交通运输方式来说是不可想象的。
高铁几乎不受浓雾等天气的影响，理论上可以全天候运行。大家可能有这样的经历：出去旅游订了机票，但是遇到特殊天气，飞机不能飞了，怎么办？赶快买高铁票，或许还能保证行程。
高铁的高效快捷体现在以下几个方面：高铁运营速度快，最高运营时速可达350千米；正点率高，根据数据，高铁发车的正点率是99.8%，到达的正点率是96.6%；另外，相较机场，高铁站更靠近市中心，方便乘客换乘出行，能够和地铁、公交、出租车等交通方式高效衔接。
高铁的舒适度体现在两个方面，一个是车站，另一个是车厢。车站设计讲究大空间、流线便捷顺畅；车厢设计考虑乘客的多方面需求，确保湿度适宜、温度适中、空气质量良好等。对此，我们还设定了六个控制指标，分别是车辆运行平稳性、车内瞬变压力、车内电磁环境、车内噪声、制动与纵向冲动、曲线离心力。
例如，车辆震动会导致乘客不适，因此要保持高铁运行的平稳性；另外，气压变化会让乘客耳鸣，为了防止这种情况发生，我们设置了车内瞬变压力的限定值；我们经过科学测算，设置的制动减速度比较低，大部分乘客都能够承受，因此高铁上没有设置安全带。
（摘编自《院士讲故事|卢春房：中国高速铁路创新与发展》）
材料二：
____________？这背后藏着不少科技奥秘。
就动车组而言，既要采用大功率牵引动力，提供足够的牵引力，以达到列车最高速度、加速度性能和爬坡能力等动力性指标，又要有可以满足列车安全、可靠、平稳运行要求的车体形状、转向架、制动系统等。
“快”的秘密，还藏在流线型的车头中。速度越快，空气阻力越大。采用流线型车头、加大长细比，能够降低阻力系数，提高运行速度。比如，复兴号CR400BF型电力动车组的“头型”比和谐号的长2米左右，整体更具流线型，使其运行阻力减小了12%，因此复兴号列车更快、更节能。
车头两侧的导流槽，则是动车组“稳”的原因之一。当列车高速运行时，气流会带来向上的抬升力，让车头“发飘”。应用导流槽，有利于引导空气从鼻锥流到导流槽，从而产生向下的压力，如同附加了一双强有力的手，助力列车安全、平稳疾行。
动车组跑得又快又稳，还要归功于转向架。转向架，被称为高速动车组的“飞毛腿”，它的构架上装有由两个轮对组成的“小车”。转向架可用于铁路车辆转向，配合道岔完成拐弯。
转向架如何适应高速运行？随着速度的提高，车辆可能会出现失稳现象，一旦失稳，车轮将冲击钢轨，甚至造成脱轨。高速转向架通过采用轴箱弹性定位、空气弹簧、轴箱弹簧、各类减振器、弧形车轮踏面等，避免车辆在运行速度范围内失稳。高速动车组转向架的失稳临界时速可超500千米，这让我国高铁运行具有较大的安全冗余。
动车组安全平稳运行，轨道也功不可没。高铁的线路尽可能取直，减少弯道，且力求平顺。铁路轨道由桥梁、隧道、路基来支撑，由于它们的结构不同，其刚度和沉降规律也不同。为此，铁路部门专门在它们之间设置了过渡段，以此来控制铁路的竖向差异沉降。尤其是无砟轨道路基，其差异沉降要控制在5毫米以内。
高铁的轨道，由500米长的钢轨无缝连接组成。其中，焊接接头轨顶行车面导向面的平直度要控制在0.2毫米以内。同时，焊接接头要能够承受1吨重的铁锤从5.2米的高度落下产生的冲击，保证不裂不断。平时，还要用钢轨打磨车对钢轨进行打磨，确保高铁轨道始终处于最佳状态，提升轨道平顺性。
（摘编自张可新《中国高铁为何能“杯水不洒、立币不倒”》）
1. 下列对材料相关内容的理解和分析，正确的一项是（ ）
A. 和日本、欧洲国家等相比，我国高铁建设起步较晚，如今我国的高铁在营业里程、速度和技术上都已经领先世界。
B. 相对于飞机而言，高铁有自己的优势，它不受恶劣天气的影响，如果在大雾天远行，可以选择高铁出行，高铁能保证你的行程。
C. 高铁运行速度越快，所受空气阻力就越大，鉴于此，高铁采用了流线型车头，这样可以使高铁在运行时所受的空气阻力系数降低。
D. 高速动车组转向架在列车时速500千米内能保证列车平稳运行，如果列车时速超过500千米，列车车轮将会冲击钢轨，造成脱轨。
2. 下列对材料相关内容的分析和评价，不正确的一项是（ ）
A. 材料一中的“高铁已经成为我国一张亮丽的名片”，这句话肯定了高铁对提升我国国际形象的良好作用，充满自豪感。
B. 材料二第三段画横线的句子承上启下，将大功率牵引动力和流线型车头保证高铁快的内容紧密衔接，过渡自然流畅。
C. 关于高铁在运行时的平稳性，材料一和材料二都有提及，且都详细地从各个方面解释了高铁在运行时能保持平稳的原因。
D. 对中国高铁的介绍，材料一较全面，材料二侧重快和稳的奥秘，两者互补让读者更易了解中国高铁的发展现状和高科技含量。
3. 请认真阅读材料一，梳理它的篇章结构，完成下面的思维导图。
中国高铁 | 我国高铁的发展现状：里程长，技术水平极高 | |
① ：速度 | ||
高铁的优势：安全、 ② 、运输能力大、受天气影响相对较小 | ||
高铁的其他优点：高效快捷、 ③ |
答：①_____________________②_____________________③_____________________
4. 请认真阅读材料二，补写出横线处的内容，并阐述理由。
5. 材料一提到“高铁上没有设置安全带”，你认为高铁的哪些设计使高铁不用设置安全带？请结合材料二简要说明。
【答案】
1. C
2. C
3. ①. 高铁的重要衡量标准
②. 节能环保 ③. 舒适
4. 示例：（补写）中国高铁为何又快又稳（理由）结合下文“‘快’的秘密，还藏在流线型的车头中”和“车头两侧的导流槽，则是动车组‘稳’的原因之一”等内容可知，材料二是在介绍高铁又快又稳的原因，所以填入横线处的内容应为“中国高铁为何又快又稳”。
5. ①车头两侧设置导流槽，可以使列车平稳疾行。
②高铁装有转向架，通过采用轴箱弹性定位、空气弹簧、各类减振器、弧形车轮踏面等设计，可避免车辆在运行速度范围内失稳。
③高铁线路尽量取直，轨道之间设置过渡段控制差异沉降；时常打磨钢轨，可以提高高铁运行时的平顺性。
【解析】
【导语】这组非连续性文本围绕中国高铁展开，材料一偏向科普介绍，从发展现状、定义、多重性能优势展开说明，语言平实通俗，多用数据增强说服力。材料二侧重揭秘，以设问引领，拆解高铁又快又稳背后的技术设计。两则材料角度互补，兼顾概况与原理，兼具知识性与科普趣味，贴合科普类阅读考查特点。
【1题详解】
A.“如今我国的高铁在营业里程、速度和技术上都已经领先世界”错。原文“中国高铁技术水平达到世界先进水平，部分技术领先世界”。选项把“部分技术领先”偷换为全部技术领先，范围扩大。
B.“它不受恶劣天气的影响，如果在大雾天远行，可以选择高铁出行，高铁能保证你的行程”错。原文“高铁几乎不受浓雾等天气的影响，理论上可以全天候运行”。选项删去“几乎”“理论上”，表述绝对化。
D.“如果列车时速超过500千米，列车车轮将会冲击钢轨，造成脱轨”错。原文“高速动车组转向架的失稳临界时速可超500千米，这让我国高铁运行具有较大的安全冗余”。“失稳临界时速超500千米”指超过才存在失稳风险，不等于一超就必然脱轨，曲解文意。
故选C。
【2题详解】
C.“且都详细地从各个方面解释了高铁在运行时能保持平稳的原因” 错。材料一只列举“车辆运行平稳性”为控制指标，没有详细解释平稳的成因；原文详细解说平稳原理的只有材料二。选项 “都详细地从各个方面解释” 与文本不符。
故选C。
【3题详解】
梳理非连续性文本篇章结构题：先划分段落层次，抓段落中心句；对照思维导图已知信息，定位原文对应区间；提取原文关键词填空，注意短语格式匹配。
定位①处，对应材料一第2段中心句“什么是高铁？这么多铁路，什么样的才算高铁？一个重要的衡量标准就是速度”，提取短语“高铁的重要衡量标准”；
定位②处，材料一第三段讲高铁优势：安全性能、节能环保、运输能力大。提取短语“节能环保”。
定位③处，材料一依次讲优势、高效快捷，下一段中心“高铁的舒适度体现在两个方面”，提取关键词“舒适”。
【4题详解】
补写段首设问句：把握材料核心话题；看后文分层中心，后文分别解说“快”“稳”的科技原理；问句要统领全篇，与下文回答呼应。
看材料二后文：“快”的秘密，还藏在流线型的车头中；车头两侧的导流槽，则是动车组“稳”的原因之一。后文全部围绕 “快”“稳” 讲科技奥秘；
横线后句子：“这背后藏着不少科技奥秘”，“这”指代横线问句提出的现象；因此补写设问句：中国高铁为何又快又稳。
理由：下文分别阐释高铁“快”“稳”的各项技术设计，该设问总领材料二全部内容，和后文“这背后藏着不少科技奥秘”衔接紧密。
【5题详解】
题干限定：结合“材料二”；筛选支撑结论的技术设计；分点，摘抄/概括原文关键信息。
回归材料二，找出保障列车平稳、纵向冲击小的设计：1.原文“车头两侧的导流槽，则是动车组‘稳’的原因之一…… 助力列车安全、平稳疾行”；2.原文“高速转向架通过采用轴箱弹性定位、空气弹簧、轴箱弹簧、各类减振器、弧形车轮踏面等，避免车辆在运行速度范围内失稳”；3.原文“高铁的线路尽可能取直，减少弯道……设置了过渡段，以此来控制铁路的竖向差异沉降…… 还要用钢轨打磨车对钢轨进行打磨，确保高铁轨道始终处于最佳状态，提升轨道平顺性”。
整理三点作答即可。
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