京局线路工职业技能竞赛理论试卷(2026-2)

线路工职业技能竞赛理论试卷（2011北京局·2026审核修订版）

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。3．本份试卷满分 100 分，考试时间 90 分钟。

一、填空题（请将正确答案填在横线空白处；每题1分，共10分）

1. 正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于（ 6m ），并不得连续插入2根及以上。

2. 铁路运输企业的安全生产管理人员应当对铁路线路进行经常性巡查和（ 维护 ）。

3. 在160km/h≥Vmax＞120km/h的正线地段，轨距临时补修容许偏差管理值为（ +8，-6 ）mm，三角坑（基长3m）临时补修容许偏差管理值为（ 8 ）mm。

4. 非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于（ 5 ）根轨枕。

5. 钢轨钻孔位置应在（ 螺栓孔中心线上 ），且必须倒棱。

6. 道口护轨轮缘槽深度应为（ 45～60 ）mm。

7. 正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，允许速度大于200km/h的线路，不应小于（ 70 ）m。

8. 最高、最低轨温差＞85℃，50kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（ 600 ）N·m。

9. 线路设备状态评定结合（ 动态检测 ）资料分析，是安排线路大、中维修计划的主要依据。

10. 工电联合整治道岔时，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：12号提速道岔为（ 160 ）mm。

二、单选题（请将正确答案的代号填入括号内；每题2分，共20分）

1. 钢轨联结零件包括接头联结零件和（ D ）。A. 加强联接零件 B. 道岔联接零件 C. 防爬设备 D. 中间联结零件

2. 线路综合维修验收时，允许速度大于120km/h正线及到发线，轨距变化率（不含规定的递减率）不得大于（ B ）。A. 0.5‰ B. 1‰ C. 1.5‰ D. 2‰

3. 测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（ C ）km/h。A. 100 B. 122 C. 144 D. 160

4. 有铁垫板钉道钉时，半径在800m及以下曲线（含缓和曲线）地段，每根木枕上每股钢轨内侧钉（ C ）个道钉。A. 1 B. 2 C. 3 D. 0

5. 在纵向坡度为6‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为（ D ）。A. 1000 mm B. 1200mm C. 2000 mm D. 12000mm

6. 在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的（ A ）。A. 未被平衡向心加速度 B. 未被平衡离心加速度 C. 向心力 D. 离心力

7. 降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制（ B ）。A. 最高轨温 B. 锁定轨温 C. 最低轨温 D. 轨温变化幅度

8. 曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为（ C ）。A. 前后两点各为-6mm B. 前后两点各为6mm C. 前后两点各为-3mm D. 前后两点各为3mm

9. 从直线进入缓和曲线到圆曲线，其半径从始点至终点是由（ C ）。A. R＝0过渡到R B. 由R＝∞过渡到R＝0 C. 由R＝∞过渡到R D. 由R过渡到R＝0

10. 在不允许夹板螺栓（ A ）的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。A. 承弯 B. 承弯承剪 C. 承拉 D. 承剪

三、多选题（请将正确答案的代号填入括号内；每题2分，共10分）

1. 遇有暴风雨（雪）、（ AC ）等恶劣天气影响了望时，应停止线上作业或检查，必须作业或检查时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。A. 降雾 B. 刮风 C. 扬沙 D. 冰雹

2. 使用的连接线不得出现（ ABD ），一经发现立即停用或报废。A. 绝缘胶皮损坏 B. 断股 C. 紧固螺栓锈蚀 D. 散股

3. 线路上使用的小车是指（ ABD ）。A. 单轨吊轨小车 B. 钢轨探伤小车 C. 轨道检查小车 D. 单轨小车

4. 有人看守道口的（ ABC ）等设备发生故障或作用不良时，应及时通知有关单位检修，并做好记录。A. 防护设备 B. 通知设备 C. 照明设备 D. 取暖设备

5. 在下列（ ABD ）地点严禁卸车。A. 道岔咽喉区 B. 道口 C. 到发线 D. 靠站台一侧

四、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的打“×”；每题1分，共10分）

1. 在路基地面排水设备中，排水沟用来排除路堑坡面的水流。 （ × ）2. 在电气化铁路上更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。 （ √ ）3. 使用小型打磨机进行打磨作业后，用1m直尺测量，不平度小于0.5mm的验收标准适用于vmax＞120km/h的线路。 （ × ）4. 直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度。 （ √ ）5. 核伤钢轨可以截锯再用。 （ × ）6. 轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。 （ √ ）7. 无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N·m。 （ √ ）8. 未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下，不应大于90mm。 （ × ）9. 转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，转辙角越小，动能损失越大，允许过岔速度越小。 （ × ）10. 轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量。 （ √ ）

五、简答题（每题5分，共20分）

1. 尖轨跳动产生的原因有哪些？答：（1）尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；（2）跟部桥型垫板或凸台压溃；（3）捣固不实，滑床板存在空吊；（4）尖轨拱腰或轨底坡设置不当。

2. 列车运行速度200-250km/h，区间线路最小曲线半径是如何规定的？答：根据《铁路技术管理规程》规定：（1）区间线路最小曲线半径：一般条件下为3500m，困难条件下不小于2800m。（2）最大曲线半径一般不大于12000m。（3）曲线半径小于2500m、大于等于2200m的地段，允许速度需要超过180km/h时，须经铁路局批准。

3. 简述使用大型养路机械进行线路维修时，对捣固车起道、拨道作业有哪些技术要求？答：根据《普速铁路线路修理规则》：（1）捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分次起道捣固；（2）一次拨道量不宜超过80mm，曲线地段上挑、下压量应尽量接近；（3）每次作业后应进行道床动力稳定；（4）对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应增加捣固次数。

4. 工务部门可在天窗点外进行，但严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业的项目有哪些？答：根据《普速铁路工务安全规则》：（1）使用探伤小车、轨检小车等随时能撤出线路的便携设备进行上线检查、检测作业；（2）预卸路料的加固；（3）线路标志涂刷；（4）整理道床；（5）清理垃圾或弃物；（6）其他在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业。

六、综合题（每题15分，共30分）

道岔转辙部分是工务与电务结合最紧密、故障率最高的部位。请结合《铁路工电联合整治工作指南》，分别论述工务和电务在道岔转辙部分日常维护和联合整治中各自应关注的重点内容及协同维护事项。

答：（1）工务专业应关注的重点内容及维护事项

① 道岔框架尺寸与几何状态

• 重点检查：轨距、水平、高低、方向，特别是尖轨尖端、竖切点、跟端等关键断面的轨距。

• 维护要求：确保道岔框架尺寸符合设计标准，轨距变化率不大于2‰（允许速度大于120km/h时不大于1‰）。发现框架尺寸超限时，通过调整轨距块、更换滑床板或改道作业进行整治。

② 滑床板及辊轮状态

• 重点检查：滑床板是否平直、有无空吊、断裂；辊轮是否齐全、转动灵活、与尖轨轨底间隙是否符合要求（密贴状态1～2mm，斥离状态1～3mm）。

• 维护要求：对空吊滑床板进行捣固或垫板处理，保证尖轨在滑床台上受力均匀；辊轮失效或缺失时及时更换，并配合电务调整间隙。

③ 尖轨与基本轨密贴状态

• 重点检查：尖轨尖端与基本轨密贴间隙（应小于1mm），竖切部分其余部位密贴间隙（应小于2mm）。

• 维护要求：发现离缝时，分析原因——是尖轨侧弯、基本轨弯折不良，还是顶铁过紧。通过调整顶铁、修复或更换轨件、调整轨距等方法整治。

④ 跟端结构及联结零件

• 重点检查：尖轨跟端轨缝（标准6～8mm）、间隔铁及夹板磨耗、螺栓松动情况。

• 维护要求：调整跟端轨缝至标准值，紧固松动螺栓，更换磨损严重的间隔铁或夹板。

⑤ 顶铁及限位器

• 重点检查：顶铁与尖轨轨腰间隙（应小于2mm），限位器状态。

• 维护要求：顶铁间隙超标时，通过加垫片或打磨调整；限位器应居中，两侧间隙允许偏差±1mm。

（2）电务专业应关注的重点内容及维护事项

① 安装装置方正与绝缘

• 重点检查：转辙机及安装装置安装是否方正（外壳纵侧面两端与基本轨垂直距离偏差不大于5mm），各部绝缘是否完好、无破损。

• 维护要求：安装装置不正时进行调整，确保转辙机动作杆与道岔拉杆在同一直线上；发现绝缘不良及时更换。

② 外锁闭装置状态

• 重点检查：锁闭杆、锁钩、锁闭框有无变形、裂纹；锁钩与锁闭杆接触面有无严重磨损或锈蚀；锁闭量是否符合设计要求（12号道岔一动锁闭量≥35mm，二动≥20mm）。

• 维护要求：清洁、润滑锁钩与锁闭杆接触面；锁闭量不足时，通过调整锁闭铁与锁闭框之间的调整片进行修正；磨损超限时更换部件。

③ 表示杆及缺口调整

• 重点检查：表示杆缺口是否在规定范围内（一般为1.5±0.5mm），有无因工务改道、起道作业造成缺口变化。

• 维护要求：配合工务作业，及时调整表示杆缺口；在工务进行起道、改道作业后，必须重新检查调整表示缺口。

④ 转换阻力与动作杆状态

• 重点检查：道岔转换时有无异常声音、卡阻；动作杆有无弯曲、别劲；转辙机摩擦电流是否符合规定（ZD6型2.0～2.5A，ZYJ7型≤1.8A）。

• 维护要求：发现转换阻力异常时，及时通知工务联合检查；调整摩擦联接器，确保转换力符合要求。

⑤ 密贴检查器

• 重点检查：密贴检查器动作是否正常，接点接触是否良好。

• 维护要求：定期测试密贴检查器动作值，确保在尖轨斥离间隙超标时（160km/h以上线路大于5mm，以下线路大于10mm）能切断表示。

（3）工务与电务协同维护的重点事项

① 联合检查制度

• 工务、电务每月至少组织一次联合检查，重点检查结合部设备状态。检查内容包括：尖轨与基本轨密贴、滑床板状态、外锁闭装置锁闭量、表示杆缺口、绝缘性能等。

• 检查后共同填写检查记录，分析问题成因，制定整治方案。

② 联合作业配合

• 工务作业前：涉及道岔几何尺寸调整、起道捣固、更换滑床板等作业时，必须提前通知电务，由电务配合拆除或调整相关杆件，防止损坏设备。

• 电务作业前：涉及转辙机、外锁闭装置调整时，应通知工务确认尖轨与基本轨密贴状态良好。

• 作业过程中：工务调整轨距后，电务必须重新调整道岔密贴和表示缺口；电务调整锁闭量后，工务应确认尖轨与基本轨密贴状态未受影响。

• 作业后：双方共同进行转换试验，确认道岔转换平稳、锁闭可靠、表示正确，满足4mm不锁闭要求。

③ 信息共享与问题互控

• 工务发现电务设备问题（如安装装置松动、外锁闭装置卡阻）时，应及时通知电务处理；电务发现工务设备问题（如滑床板空吊、尖轨离缝）时，应及时通知工务整治。

• 建立结合部问题库，对重复发生的问题进行专项分析，制定预防措施。

④ 工电联合整治验收标准

• 几何尺寸：轨距、水平、高低、方向、三角坑达到作业验收标准。

• 密贴状态：尖轨尖端与基本轨密贴间隙≤1mm，其余部位≤2mm；滑床台与尖轨轨底间隙≤2mm。

• 转换与锁闭：4mm不锁闭（在转辙杆中心处尖轨与基本轨之间插入4mm、宽20mm的铁板时，应不能锁闭）。

• 表示缺口：表示杆缺口在规定范围内，表示继电器可靠吸起。

• 绝缘性能：各部绝缘良好，无破损、无漏电。

各题出题思路（审核修订说明）

一、填空题

1. 短轨长度：考察《线路修理规则》第3.6.9条，强调正线不得短于6m。

2. 巡查与维护：考察《铁路运输安全保护条例》及工务基本职责。

3. 轨道几何尺寸限值：考察《线路修理规则》表6.2.1-1中临时补修标准，数值根据现行规章修正。

4. 轨枕过渡：考察《线路修理规则》第3.5.4条。

5. 钢轨钻孔：考察《线路修理规则》第3.6.10条。

6. 道口轮缘槽：考察《线路修理规则》第3.12.3条。

7. 道岔与曲线直线段长度：考察《线路修理规则》第3.9.6条，数值根据现行规章更新（原为50m，现为70m）。

8. 接头螺栓扭矩：考察《线路修理规则》表3.7.9-1，修正为600N·m。

9. 状态评定依据：考察《线路修理规则》第7.0.2条，结合动态检测资料。

10. 尖轨动程：考察《线路修理规则》第3.9.1条，统一为160mm。

二、单选题

1. 钢轨联结零件分类：考察《线路修理规则》基础知识。

2. 轨距变化率：考察《线路修理规则》表6.4.1，修正为1‰。

3. 速度计算：基本物理计算能力。

4. 钉道钉规定：考察《线路修理规则》第3.7.7条。

5. 坡度高差计算：基本几何计算能力。

6. 超高与低速运行关系：考察《线路修理规则》第3.1.1条，未被平衡向心加速度。

7. 温度应力控制：考察无缝线路原理，锁定轨温是关键。

8. 拨道对正矢影响：绳正法基本原理。

9. 缓和曲线半径变化：线路几何基础。

10. 接头阻力：普通线路接头力学原理。

三、多选题

1. 恶劣天气作业限制：考察《工务安全规则》第3.2.6条。

2. 连接线报废条件：考察《工务安全规则》第2.3.6条相关内容。

3. 小车定义：考察《工务安全规则》第2.4.23条。

4. 道口设备故障处理：考察《工务安全规则》第2.3.13条。

5. 严禁卸车地点：考察《工务安全规则》第2.6.3条。

四、判断题

1. 排水沟用途：排水沟排除地表水，路堑坡面水流由天沟排除，故错误。

2. 电气化换轨回流线：正确，考察《工务安全规则》第2.3.6条。

3. 打磨验收标准：vmax＞120km/h线路验收标准为≤0.3mm，故错误。

4. 道床厚度定义：正确，考察《线路修理规则》术语。

5. 核伤钢轨处理：核伤钢轨不得再用，错误。

6. 轨检车加速度Ⅲ级值：正确，考察《线路修理规则》表6.3.3。

7. 无缝道岔扣件扭矩：根据《线路修理规则》第3.9.16条，原答案40-60N·m错误，应为60-80N·m，已修正。

8. 过超高限值：根据《线路修理规则》第3.1.1条，允许速度大于160km/h线路过超高不应大于70mm，原90mm错误。

9. 转辙角与过岔速度：转辙角越小，导曲线半径越大，过岔速度越大，原表述错误。

10. 三角坑限值：正确，三角坑检测不含超高顺坡扭曲量。

五、简答题

1. 尖轨跳动原因：保留原题，答案根据《线路修理规则》第3.9.7条及现场经验修正，增加“滑床板空吊”等现行术语。

2. 200-250km/h曲线半径：根据《技规》第31条更新，删除原答案中过时内容。

3. 大型养路机械作业技术要求（新增）：考察《线路修理规则》第4.9.3条、4.9.5条。

4. 天窗点外作业限制（新增）：考察《工务安全规则》第2.1.4条。

六、综合题

1. 工电联合整治道岔（新增）：考察《铁路工电联合整治工作指南》核心内容，重点考察跨专业协同作业能力。

2. 选题依据道岔转辙部分是工务与电务结合最紧密、故障率最高的部位，也是当前工电联合整治工作的核心内容。考察工务人员对电务设备知识的了解，以及工电协同作业的流程和标准，符合技能大赛对复合型人才的要求。

3. 能力考核目标

• 专业知识：掌握道岔转辙部分工务、电务各自的关键设备和技术标准。

• 协同意识：理解工务与电务在作业中的相互影响和配合要求。

• 标准应用：能够准确引用《铁路工电联合整治工作指南》中的技术标准和作业流程。

• 问题分析：能够识别结合部问题的根源，提出针对性的整治措施。

4. 题目设计特点

• 双向视角：分别从工务和电务角度论述，避免单一专业视角。

• 实操导向：重点考察日常维护和联合作业中的具体事项，而非纯理论。

• 标准明确：所有技术指标均引用现行规章，确保答案权威性。

• 层次清晰：按“工务→电务→协同”三部分组织，逻辑递进。

5. 与现行规章的对应

6. 分值分配建议

• 工务专业重点（5分）：涵盖框架尺寸、滑床板、密贴、跟端、顶铁等5个要点，各1分。

• 电务专业重点（5分）：涵盖安装装置、外锁闭、表示杆、转换阻力、密贴检查器等5个要点，各1分。

• 协同维护事项（5分）：涵盖联合检查、联合作业配合、信息共享、验收标准等4个要点，分别计分。

修订总结