但要分辨出继电器圈与开关端子可不是看出来的，必须要用万用表测量才知道，有阻值的两端便是线圈，不导通的就是开关两端了。但当我们要拆下这继电器时，才发现这继电器是五端子当成四端子来用了，但我们觉得五端子继电器接线方法有些奇怪，它居然把中间的一个端子也用上了还跟另一个端子接到一块了。但我们当时也还不知道它这种接法是否是错。我们就先确定继电器与风扇的关系再进行研究，于是我们就把继电器与导线之间做好记号后拆下测量，区分出线圈与开关后，再用万用表按照上述所讲方法一端搭在开关，开关输出端，另一端搭在电子扇不塔铁的那根导线，结果导通了， 说明 这继电器是控制空调电子扇的。这时我知道它的继电器接法错在那里了，原来它把中间常闭开关端子与线圈输出端子接在一起并直接落地，而且继电器的输出端还是常电12V电压，这造成了我们电学中忌纬的接法——短路。这时我们用试灯检查线圈另一端发现并无电流流过。当我们把这些信息报告给老师，老师 建议 改装此线路。 接到老师指令，我们就进行改装工作。做好这工作要分两步走，第一步查找此车空调电子扇线路绘制好，第二步，在原图上进行改装然后重新接线，确定好思路后，我们就从电子扇处开始查起，经过努力终于把此线路绘制完毕，如图A，通过图A我们看到温控开关没安装上，这有可能在低温时损坏空调，A/C开关一端无电源路过，电磁离合器不受控制，主要的是空调电子扇的继电器的常闭端子与线圈输出端搭在一起并落地。所有这一切都不符合要求，必须要改装，我们改装的思路是把所有用电器都经过点火开关控制，在A/C与压力开关之间，串联一个温控开关，以起到低温保护作用，然后在离合器前端加装一个继电器以保护离合器不易烧坏，后把空调电子扇的继电器接法改接，就完成了，改装后的图如图B。当我们按照图B接好线后，故障也就排出了。 故障总结：①通过这次外来车的实践，加深了我以前学过的知识，而且还能积累 一些 维修经验，学到了课堂上老师还没讲过的 一些 知识；②此次故障维修主要是人为因素造成，造成这样的结果，我认为是知识不够丰富，就像老师说的所有的维修都来源于对技术原理的掌握，没有原理，一切维修成为“无米之炊”。
作者：瀚达汽车机电维修10年11班 杨光聪 相关推荐：
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