高考后驾校冷清？年轻人不急着考驾照，关键不只在无人驾驶

高考结束之后，驾校本来应该迎来报名高峰，但是由于练车场地的空旷感，“年轻人还要不要学车”的问题又重新出现了。以前驾照常常被当作成年人之后的标准配置；现在的年轻人把它们放到了待办事项中，但是不再急于去完成了。影响决定的因素并不仅仅只有是否会开车，还包括学习驾驶的成本、时间规划、驾校服务质量以及无人驾驶技术所预示的未来。

真正的改变就是：驾照由原来的“马上要用的必需品”变成了现在的“有场景再准备的工具”。这就解释了为什么报名的热情会降低，但是不能简单的把原因归结为年轻人不愿意开车。

01. 没有明确用车场景，考证自然会被推迟

再看下空旷的练习场。不能确定年轻人已经完全放弃了开车，也有可能是报名的时间被推迟了。对于交通方便的城市学生来说，平时上学一般不需要开车；家里有辆车，并不意味着本人每天都能够使用。如果没有通勤、实习、异地生活或者家庭用车等具体的场景的话，那么驾照的急迫性就会自然降低。

他们还会继续追问，已经不再是“现在能不能考上”了，而变成了“考完了之后过多少年才能真正地派上用场”。拿到驾照之后长期没有车辆可以驾驶，练习驾驶所花费的时间、精力就会很容易变成一种暂时闲置的成本。驾照并没有失去它的价值，但是它不再自动等同于当下高优先级的状态。**

02. 驾校的服务方式，也在影响报名决定

另外一个变化就是驾校本身的变化。一些驾校仍然按照固定的流程来运作：报名之后再等待安排，练车受到场地和教练排班的影响，学员还要在课程、考试和个人时间之间进行反复协调。地区和驾校具体的情况不一样，但是只要预约不灵活、规则不透明，学车就很难挤进紧凑的大学生活中去。

“运营模式落后”真正影响到报名的因素就是服务不能给出确定的感觉。费用包括哪些内容，增加训练怎么算，多久可以做一次，作业冲突能不能调整，这些问题比一句话低价宣传更接近学生们的实际情况判断。如果时间、费用都无法预计的话，那么学车就由原来的技能投资变成了现在的长期消耗。**

03. 年轻人计算的，是学车的总投入

所以费用不能仅仅从报名页面上看到的数字来判断。学生计算的是从报名到拿到证书的所有费用之和：学费、往返训练场的交通费、被占用的周末和假期，以及可能发生的补习时间。没有统一的地区、版本和服服务条件，单独对比一个报价，并不能说明真实的负担。

更加实际的情况是学生的收入比较有限，但是时间却有成本。一次训练和课程、实习或者兼职发生冲突的时候，所失去的时间并不仅仅只有几个小时。对于驾校来说，降价并不是唯一的解决办法；收费公开、降低不必要的等候时间、提高预约的服务效率，也会影响到该项服务是否有必要。

04. 无人驾驶改变的，是考证的紧迫感

无人驾驶带来的影响，在预期层面上的影响更大一些。自动驾驶测试车辆在公路上行驶，未来的驾驶舱也给人带来想象：假如以后很多路程都不需要亲自操作了，那么现在还用不用花时间去学习驾驶呢？这样的疑问是存在的，但是测试车辆并不能代表已经普及的量产产品，更不能代表所有的道路和场景都可以由系统来完成。

只有人工驾驶、复杂的路况以及临时接管的情况依然存在时，驾驶的基础才具有实际的意义。但是年轻人会把“将来也许不用开那么多车”也考虑进去，并且会因此而减少考证的压力。技术并没有直接使驾照作废，但是它改变了人们判断什么时候值得去考驾照的方式。**

因此，驾校遇冷并不是因为年轻人懒得学，也不是因为无人驾驶已经取代了驾驶，而是需求从“统一提前购买”转为“按生活场景安排”。需要通勤、经常跨城或者家庭用车明确的人，可能会比较早地做好准备；长期依靠公共交通工具，暂时没有车辆使用的条件的人，可能会选择推迟。

在做决定之前，可以先问问自己：在未来的一年里，有没有稳定的用车场景？能否承受长时间、多次往返的训练？拿到驾照之后，技能是否能很快地发挥作用呢？把别人正在考试的压力换为自己使用的计划，答案一般都会比较明确。

驾校所面临的并不是简单的报名人数减少的问题，而是在于年轻人的决策速度发生了改变。把价格规则说清楚、把课程安排做到灵活一些、把等待的时间降低一些，才能够使年轻人重新看到学车具有的实际意义。

你是在没有用车需求的时候就去考驾照，还是等到通勤、实习或者家庭用车的情况确定之后再报名？