第一周的真题练习任务是2018年真题【公交客运枢纽站方案设计】，已经在纸上练习完成，也对了一下答案，完成的方案和各机构的参考答案还是有很大的区别。比较下来，自己只能说吃透了一些点，但还有很多缺陷，因此决定再来一遍电子版的思路整理过程，顺手用博客记录下过程。【文末有方案成果】
读题
第一步依旧是看设计任务：面积6200平方米的一栋两层客运站，要连接轻轨站和停车楼。有关联建筑，必须看一下总图。
总图的信息不多，除了建筑控制线之外，主要元素就是道路、轻轨站、停车楼，北侧商业区、南侧住宅区，这两个区域都是简单的文字描述，没有成体块的建筑，说明对我们的设计任务影响不大。
第二步看制图要求：制图要求分为两块，总平面图和建筑平面图，读题时可以进行圈注，画图时完成一项划掉一项，避免遗漏。
总平面图绘制广场、道路、停车场、绿化，标注各机动车出入口、停车位数量及人行广场和非机动车停车场面积。绘制建筑的屋顶平面图，并标注层数和相对标高；标注建筑各出入口。
重点就是要绘制屋顶平面图，而不是首层平面图，所以标高不能标错。个人觉得这种与众不同的点，一定是扣分的关键点。像2026年的真题，要求绘制参观流线并标注标高，这就属于关键的信息点，要求越细越重要。像2022年的真题数据科普应用中心，里面也有要求绘制观光通道，但并未要求标注标高，说明只需要流线正确即可，不用仔细推敲坡道长度及休息平台的位置。
平面图绘制一、二层平面图，表示出柱、墙体《双线或单粗线）、门（表示开启方向），窗、卫生洁具可不表示。标注建筑轴线尺寸、总尺寸、标注室内楼、地面及室外地面相对标高。标注房间及空间名称，标注带*号房间及空间（见表一、表二）的面积，允许误差±10%以内；填写一、二层建筑面积，允许误差在规定面积的±5%以内，房间及各层建筑面积均以轴线计算。
以我去年的实践经验，单粗线明显更加效率。有部分同学觉得双线画出来会更好看，老师印象好就会给高分，我个人并不认可。从评卷老师的角度出发，第一眼无疑是看图有没有画完，然后分区是否正确，流线是否合理，接下来就是房间排布。如果没有长时间训练，单粗线更易上手，也更容易画出漂亮的图。平面图只需要将提到的内容完成即可，不要画蛇添足，将一些没有要求到的东西画上去，比如本题中的台阶、坡道之类的，有的同学喜欢像画施工图一样，在出入口画台阶，完全没必要。信息过多，对于评卷老师而言也是增加了阅卷难度，在完成设计要求的前提下，图面越简洁越好。
面积标注这些直接按题目给的信息标注即可，当然，如果时间充足，也可以据实标注，但要控制好误差范围，不要留下把柄，免得有些明明可以不扣分的点，你弄个明显错误的标在那里，老师看到了不扣分也不合适。
解题
读题部分的信息可以粗看，解题部分则需要精读了，这部分内容是核心，如果不仔细推敲，很可能无法读出题目背后的信息。同时，还要将上下文有效串联，出题老师将完整的信息打散后分布在各个点，比如有的在文字信息里，有的在气泡图中，有的在面积表里，有的在图例中，甚至有些直接隐藏，需要考生自己推敲，甚至有的信息传递了多种可能性，需要考生大胆尝试。
解题过程第一步先看总图在上一节我们已经完成了，看完总图后，我们对整个场地有整体印象，接着读题就会事半功倍。用地条件是总图的文字表达部分，将一眼能看到的信息用文字描述出来，有些信息没有直接提示，所以说“用地情况与环境详见总平面图”，说明有些信息需要考生自己去阅读。
比如停车楼东侧有个出入口的示例，这就要求我们在绘图时，总平面图的出入口也得这么绘制，那么我们要达到这种效果，就要将已有道路线的出入口位置用刀片刮掉。建筑控制线东侧与停车楼相邻的位置，画有接驳廊道，标注了宽度为9m，说明这个廊道的尺寸很重要，拟建建筑必然有与之对应的一条廊道，宽度很可能就是9m。凡此种种都是信息点，但能否用在我们的设计任务中是存疑的，但读题时一定要把这些信息提取出来。总图上给出的信息一定是有用的，如果没用出题人肯定不会给出来，像住宅区和商业区就直接文字注明，停车楼东侧更是未标注。
总平面设计要求
对总平面图的任务进行了一个细化，各元素的范围作出限定，将总图要求的元素理清楚，对建筑单体的功能分区有很大作用。题目要求合理组织人流、车流，流线间互不干扰，要方便换乘和集散，并未要求人车分流，说明流线是可以交叉的。比如广场上可以作为消防车道，在必要时用于过车。行人也可以通过车道，只需要像总图示意一样，画上人行道即可。
基地南部布置大客车运营停车场，设出、入口各1个；布置到达车位1个，发车车位3个及连接站房的站台；另设过夜车位8个、洗车车位1个；基地北部布置小型汽车停车场、设出、入口各1个；布置车位40个（包括2个无障碍车位）及接送旅客的站台；基地西部布置面积约2500m²的人行广场〈含面积不小于300m²的非机动车停车场）；基地内布置内部专用小型汽车停车场一处，布置小型汽车车位6个、快餐厅专用小型货车车位1个，可经北部小型汽车出入口出入；客运站东西两侧通过二层接驳廊道分别与轻轨站和停车楼相连；在建筑控制线内布置客运站站房建筑（雨棚、台阶允许突出建筑控制线）。
总图要求还是比较直观的，南、北、西三个方位直接给出了要求绘制的元素，还有内部停车场并未给出详细位置，需要考生自行敲定。总图已知的信息可以推敲建筑的功能分区，反之建筑单体的信息也可以将总图里不确定的信息变为确定。所以先画总图草图，将确定的信息简单布置。
至于括号里的信息，我个人是直接忽略了，因为制图要求里并没有要求画雨棚和台阶，但这也传递了一个信息，拟建建筑的外墙可以贴临红线，只有这样才可能发生雨棚突出控制线的情况。所以不知道轴网定多大时，控制线有多大就用多大，超过建筑面积的部分直接用中庭等空间用掉。
建筑设计要求
功能区分四部分，换乘区、候车区、站务用房区、出站区，各区相对独立，流线清晰。
相对独立可以看成分区规整，方方正正，不存在分区你中有我我中有你、东一块西一块的情况，流线清晰就是连接要方便，不能做出迷宫式的廊道，要让使用者便捷。如果方案出来，流线弯来拐去的，那就说明方案失败了。
换乘区
换乘大厅设置两台自动扶梯、两台客梯（兼无障碍）和一部梯段宽度不小于3m的开散楼梯（不作为消防疏散楼梯）；层换乘大厅西侧设置出入口1个，面向人行广场；北侧设出入口2个，面向小型汽车停车场；二层换乘大厅东西两端与接驳廊道相连；快餐厅设置独立的后勤出入口，配置货梯一台，出入口与内部专用小型汽车停车场联系便捷；售票厅相对独立，购票人流不影响换乘大厅人流通行。
我先练习的时候，看了自动扶梯的图例，15X3米，然后文字提到开敞楼梯宽度不小于3米，第一想法就是这两货要做成对称的。当然最终方案也是这么做的，扶梯和楼梯我是直接放在换乘大厅里，一左一右，从门厅进来，左右分流直接可以上扶梯或楼梯。不过我看参考答案是把这两合在一起了，合在一起的好处就是不占换乘大厅的空间，整个区域9米宽度直通。放在里面，就占了3米空间，有梯的位置就会变窄成6米。从面积表和文字要求上来讲，我觉得还是满足要求的。但代入使用者的角度，我又觉得合在一起更好，在人流密集时，合在一起就意味着出入口固定，而分开则有一定距离，给用户带来了选择的麻烦。
换乘大厅的要求很清楚，一层三个出入口，二层连接东西两侧的接驳通道，说明是贯通东西的矩形。如果按接驳廊道的9米宽来计算，800/9=88.89，然后面积表中还有64、32、960这类标准数字，可以大胆推测，主要轴网就是8米，刚好换乘大厅可以做成11跨，8X9X11=792，和800的悬殊也不大。因此这一跨可以直接确定，就是北侧，连通东西接驳走廊，是一个锚点房间。其余房间可以通过这个锚点房间来联系，比如换乘区的自助银行等。
从总图上来看，接驳廊道北侧还有一跨，那么从北侧停车场、西侧人行广场进入换乘大厅，都有一个过厅存在。过厅属于交通空间，不占建筑本身的面积，所以换乘大厅的面积可以更灵活的考虑，这样扶梯和开敞楼梯合在一起放在最背一跨，也不会存在这块不在换乘大厅的面积范围内或者说超面积的存在。我一开始的方案也考虑了过厅，但却把换乘大厅局限成长矩形，这就属于经验不足。要提升经验就必须勤学苦练，反复琢磨，这样才能发现问题，分析自身的缺陷，在没有名师指导的情况下提高自己。
快餐厅配独立出入口，配货梯一台，并与内部专用小型汽车停车场联系便捷。从场地功能分区上来看，南、西两侧都不适合，放这两个位置就会造成流线混乱，只能考虑北侧和东侧。快餐厅加上厨房，面积达到了354，如果再算上货梯和楼梯间，可以占整整六个格子，是非常大的区域。放在北侧，就不能跨过换乘大厅，我第一版的方案就放在北侧，布置成了长条型。因为我的自动扶梯是放在换乘大厅9米跨里的。但如果扶梯放在了北侧，就没有足够的空间给快餐厅，快餐厅就只能往东南侧放。
如果二楼东南侧定了快餐厅，那么站务用房区就不能放在那个位置，下面只能布置出站区。
售票厅相对独立，购票人流不影响换乘大厅人流通行。相对独立就说明售票厅可以自成一区，不能影响换乘大厅的人流线，目前我们可以推断的人流线就是进出换乘大厅的，还需要带着问题继续往下读，才能确定有哪些流线在换乘大厅交汇，然后找一个合适的区域来放售票厅。由于面积是非标数字，还带了*号，可以浮动10%，最小要做到72，最大做到88，不能超过这个范围，至少要占据一个以上的格子，合理的形状就是长方形。
候车区
旅客通过换乘大厅经安检通道（配置2台安检机）进入候车大厅，候车大厅另设开向换乘大厅单向出口1个，开向站台检票口2个；候车大厅内设独立的母婴候车室，母婴候车室内设开向站台的专用检票口；候车大厅的旅客休息区域为两层通高空间。
候车区的面积不小，其中游客休息区是两层通高，面积至少是640平方米，这就解决了上下两层中面积相差的一部分。上下两层的面积悬殊是800平方米，一般这种给定的数字，直接使用即可，按64一个格子，这块占据10个格子，刚好非常规整。还有160平方米的差，正好我们前面计划在换乘大厅考虑了楼梯的区间，一般来讲开敞的楼梯区域和中庭差别不大，按两个半的格子来计算，也合情合理。因此候车大厅960的面积直接占15个格子，其中10个是通高空间。
候车大厅联系着换乘大厅和站台，一共有四个出入口，其中一个配了两台安检机。安检机有图例，坐过车的朋友都知道是用来检包的，所以垂直出入口放置即可。大厅里对母婴室做了要求，要有开向站台的检票口，属于锚定型房间。母婴室和候车大厅是并列关系，横向整体要占据6个格子。
出站区
到站旅客由到达站台通过出站厅经验票口进入换乘大厅；出站值班室与出站站台相邻，并向站台开门。
出站区的房间相对简单，流线也单一，就说直接连通站台和换乘大厅，如果不考虑交通空间，占据3个格子。从车行流线来讲，车从南侧入口进入场区，直达下车区是最科学的，然后开到停车区，再到上车区，整个流线非常顺畅，不走回头路，也不会造成流线混乱。当然，有的老师在讲题时会说车与车之间错车其实很正常，所上车区在东，下车区在西也没问题。但我觉得还是直接把下车区放在东侧更好，那么出站区自然也靠东侧。出站区在东侧，站务区就在西侧，这样候车厅就在中间，我之前的方案也是这么做的。但我既然考虑流线了，我在想，如果下车的乘客有换乘的，是不是直达售票厅更好？所以我决定尝试一下把站务区放在中间，这样售票厅就在中间，不管是来坐车的还是换乘的，都会非常方便，不用绕太多的路。
站务用房区
站务用房独立成区，设独立的出入口，并通过门禁与换乘大厅、候车大厅连通；售票室的售票窗口面向售票厅，窗口柜台总长度不小于8m；客运值班室、广播室、医务室应同时向内部用房区域与候车大厅直接开门；公安值班室与售票厅、换乘大厅和候车大厅相临，应同时向内部用房区域、换乘大厅和候车大厅直接开门；调度室、司乘临时休息室应同时向内部用房区域和站台直接开门；职工厨房需设独立出入口；交通卡办理处与二层换乘大厅应同时向内部用房区域和换乘大厅直接开门。
这是房间最多的一个区，也是枢纽区，这个区域如果不能理顺，这个方案就很难完成。逐条分析，从整体来讲，站务区必须直接联系换乘大厅和候车大厅，所以放在中间是非常科学的，但题目没有要求和出站区直接联系，所以整体打包放在东侧和西侧都没有问题，这就给了答案多种可能性。我以前一直认为真题的答案具有唯一性，因为题目来自于标答，我最开始的解题思路是大设计就是在破解数独游戏，虽然已知信息是有限的，但通过推理可以指向一个唯一的答案。后来做题多了，我发现答案并非唯一的，有多种可能性，而且还可以从设计者的角度出发进行舍弃。用灵潇的话讲，只要做到逻辑自洽，都可以及格，所以很多考生六十几分就上岸了。其实我们仔细读题，也会发现有些东西模棱两可，这就看考生如何选择，把自己觉得重要的部分留下来，形成自己的设计理念。今天我的选择就是流线为主，方案一定要满足乘客使用，让他们快捷方便的实现自己的需求。
售票室与售票厅的关系，我将两者合在一起计算，发现刚好占三个格子，我一开始的处理是方方正正的，将售票厅处理成了方形。当然我看了参考答案，发现售票厅处理的是长方形，这样两者的接触面达到了16米，而不仅仅是题目要求的8米。从使用上来讲，接触面越多，可以开的售票窗口就越多，使用无疑更方便，也更科学。因此我在反思一个问题，题目里建议我们使用的数字，有时候直接使用就好，但使用的时候还得结合实际看一下是否这样最科学？建筑设计是一门科学性的艺术，不是机械的套面积拼房间，不是炒大锅菜，全部烩在一起吃不死人就行。合格的设计师就应该将这些元素合理的排布在一起，应该知道抓大放小，将主要矛盾解决好。
客运值班室、广播室、医务室靠近候车大厅，调度室、司乘临时休息室靠近站台，职工厨房要有独立出入口，这些都是锚定房间的信息，说明房间的位置是固定的，如果做不到就要被扣分。
其他
换乘大厅、候车大厅的公共厕所采用迷路式入口，不设门，无视线干扰；除售票厅、售票室、小件寄存处、公安值班室、监控室、商店、厕所、母婴室、库房、洗碗间外，其余用房均有天然采光和自然通风；客运站站房采用钢筋混凝土框架结构；一层层高为6m、二层层高为5m，站台与停车场高差0.15m;本设计应符合国家相关规范、标准和规定；本题目不要求布置地下车库及其出入口、消防控制室等设备用房。
这些信息都比较直接，重点关注哪些房间要有采光，可以在面积表上进行标注。层高可以在画开敞楼梯时用来计算梯步的步数，合理分配梯段长度。
草图
在读题过程中就可以画小草图，对房间形态有一个初步的判断，各种可能的房间关系进行一个组合。接着继续看面积表和图例、气泡图，开始进行分区组合房间。面积表一定要看清楚，有些房间的建筑面积是单个的，有些面积是几个的，有些面积里还包括了子房间的面积，如果看错了就会对房间组合带来极大困扰，会浪费时间。2026年的真题我就干了这件蠢事，在旧建筑里布置房间时，我将两间办公室的面积和看成了是单个办公室的面积，导致最终成图出现时门厅的面积特别小，幸好这是限定在局部空间里，如果在整个方案中，带来的困扰更多，但就这么一点问题都浪费了我不少时间，因为我总觉得不合理，却没想过是我把房间面积做大了。
房间排布还是按分区进行，从换乘区开始，换乘大厅的位置我们已经确定。在面积表中自助银行有了更多的要求，要同时开向人行广场，人行广场在西侧，直接放在西北角上。从常规思维上来讲，一般角点我们都是布置疏散楼梯，这样可以避免袋形走廊带来的疏散距离不够的问题。所以接下来，在自助银行的位置就安排疏散楼梯，直接采用4X8的空间，占用半个格子，余下半个格子，布置小件寄存处肯定不够。母婴室和厕所是非标数字，处理非标数字都是组合考虑，母婴室可以考虑2X5，无障碍厕所可以考虑2X3，两个合在一起可以占四分之一的格子，男女厕所占一个格子，余下2米的空间可以做走道串起三个房间。
小件寄存处就放在东北角，然后相邻一格就安排疏散楼梯一部和两部电梯。因为我决定把出站区放在东侧，出站区自带厕所，所以厕所就放在西侧。如果出站区的人要去二楼，就可以通过电梯上楼。还余下六个格子，直接把扶梯组合放中间两格，一边两格安排一个出入口。换乘区的布置就完成了。
候车区的房间比较简单，直接放在西南侧，总的占据18个格子，母婴室在西南角，配一部疏散楼梯在最外面，占半个格子，刚好。中间放侧所，最里靠换乘大厅放商店，因为母婴室的厕所可以和公共厕所共用管线，从设计上来讲更科学。
出站区面积较小，直接靠东外侧布置，考虑留一个二楼供快餐厅使用的货梯和楼梯，楼梯的宽度就直接用货梯的宽度来确定，用3米。这样补票室就用3X4的尺寸，整体就是3X16，可以铺两个格子的长度。出站厅为保证面积大于130，更宽敞方便使用，厕所和出站值班室就往站务区放，占用半个格子。
站务区要通过门禁和换乘大厅、候车大厅相连，说明有走廊连接这两个区域，并设置门禁。公安值班室邻三个厅，还要向候车大厅和换乘大厅开门。所以直接将公安值班室布置在交界处，占半个格子，挨着公安值班室布置售票厅和售票室，占两个格子。客运值班室、广播室、医务室面向候车大厅开门，直接挨着公安值班室布置，尺寸4X6，合在一起占两个格子。调度室、司乘临时休息室靠站台，布在外面个格子，余2米通道连接候车大厅。挨着布置办公室和站长值班室、门厅，厨房和餐厅要有单独出入口，挨着门厅布置。问题出来了，站务值班室和出站区的厕所在这个位置，只能调整一下。留2米内走廊，直接连接换乘大厅，边上布置厕所，还余一点空间，把补票室放过来吧，这样补票室的工作人员也可以直接到站务区。
调整出站值班室的位置，和货梯放一起，里面布置楼梯，余下一格布置厕所，厕所面积小了，将就用，出站厅是5X24，只有120，要求是130，上下浮动10%，还是满足要求。暂时只能如此了！
接着布置二楼。
二楼换乘大厅和母婴室这些是固定的，多了580的商业，要求布置9间房间，面积50-70。快餐厅的位置，在最开始的设计中我们是放在出站厅上面，计算发现，面积不够！先布置站务区，站务区的房间够，但快餐厅满足不了要求，而换乘区还有很多空间可以使用，可是换乘大厅是固定的，快餐厅不可能厨房和餐厅分离，说明方案不对，需要调整。一楼候车大厅的空间需要挨着出站区放，这样两块组在一起有六个格子，才能满足快餐厅的使用。
因为方案布置好的，调整位置还是很快速，很快就调整完成，一开始我计划站务区一二层对位，走廊做内走廊，但房间排下来发现多了一些空间，如果只做成门厅似乎也说得过去，不过办公室有点分散，于是做了调整，改成了部分外走廊，这样兼顾采光。很多机构的参考答案也是这样的，因为外走廊占用的空间更多，就将面积调和了。快餐厅有了六个格子，就很好布置，但房间排布也花了一点时间，需要多尝试，才能让方案看起来更合理。排完我对了一下参考答案，和我的都不相同，可谓各有千秋。
像那间学学堂的备餐是方形的，我觉得这在商业中可以给顾客提供出餐的窗口太少，还得应该像售票厅一样做成长方形。土注的答案是长方形，但因为楼梯的原因，备餐放到了最里面，我个人觉得也不太科学，还是靠换乘大厅更好，这样顾客进来就能点餐，更加方便。土注的方案，一楼厕所是分开的，我觉得候车大厅、母婴室、出站区的厕所放在一起更科学，这样给排水布管网也可以一起处理。
下面给最终方案：
