2026年的高铁建设计划表上，列了十几条待开工线路。南广城际和武汉枢纽直通线已经动工，绵遂内高铁遂宁至内江段也在做施工招标,基本就差临门一脚。阜黄、湛海两条高铁去年就批了，南信合、黔吉和合宿高铁泗县至宿迁段，项目建议书也已经拿到手。
这五条线路，是今年最有把握开工的种子选手。包鄂榆高铁的项目建议书评审刚过预计三季度能批复，年内开工还有盼头。但剩下那三条,情况就有点微妙了。太绥高铁，山西那边今年是铁了心要推的。
这条铁路是“八纵八横”青银通道的补强工程，设计时速350公里，从太原阳曲西站出发，一路向西穿过吕梁，跨过黄河，最后接入陕西绥德西站。上半年山西段动作很密集防洪评价、地质灾害评估、黄河特大桥的专项勘察，招标公告一个接一个往外发。
山西省把它列进了2026年省级重点开工项目名单，而且排在所有铁路项目的第一位，推进决心写在脸上。但问题出在项目建议书还没评审，陕西那边的态度也比较含糊，没有把这条线路列入今年的重点开工计划。
两省衔接的节奏明显没对上，要在剩下半年里把卡住的环节全打通，难度不小。山西的推进意愿再强烈，也得看兄弟省份的配合度。广清永高铁的情况类似。
这条线连接湖南永州和广州，全长约390公里，设计时速也是350公里，总投资接近951亿元。它是粤港澳大湾区通往成渝主轴的关键路段，湖南和广东两省去年联手把这条线推成了十四五规划里最大的黑马，速度之快让人意外。
但进入2026年后项目的推进节奏明显慢下来了。关键的项目建议书还没评审，6月底广东省才批复了清远特大桥跨北江勘察钻探的延期续办手续说明沿线地质条件确实比较复杂，勘察工作比预期花了更多时间。
两省的推进决心还在，可审批流程的硬门槛就摆在那里，想要在今年内把所有程序走完然后顺利开工，剩下的时间窗口确实很窄。大湾区交通是，但的节奏有时也由不得下棋的人。牡敦高铁的困境更直接。
这是沈佳高铁通道的最后一段，设计时速250公里，吉林方面咬定要在今年开工。黑龙江和吉林两省正在同步推进可研及初步设计批复要件的编制，6月已经启动了黑龙江段与沿线公路交叉工程方案审查、施工图审查和安全评估服务招标，环评也开始了啊。
但项目建议书批复这个最基础的环节还没完成。铁路建设的前期流程很明确：项目建议书、可行性研究、初步设计，这三道审批环环相扣，缺一不可。要想在半年内把三大要件全部拿下，难度不是一般的大。
这条高铁的推进，牵动着东北地区城市群发展的整体节奏，但有时规划的迫切性，抵不过程序的时间刚性。太绥、广清永、牡敦这三条高铁的2026年开工目标，恐怕都要打上一个大大的问号。
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