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注意事项：
1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。
3．本份试卷共 5 道大题，满分 100 分，考试时间 100 分钟。
| 题号 | 一 | 二 | 三 | 四 | 五 | 总分 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 得分 |
一、填空题（请将正确答案填在横线空白处；每题1分，共10分）
高速铁路区间双线250km/h＜v≤300km/h铁路线间距为（ 4.8 ）米。
钢轨鱼鳞纹、剥离掉块、擦伤、硌伤的检查，每季不少于1遍，必要时采用（ 涡流探伤 ）等方法进行钢轨表面检查。
道岔打磨区域应与两端线路的钢轨打磨区域相衔接，重叠打磨区域不得小于（ 10 ）m。
风动车卸砟，卸车人应掌握好车门开启角度，严禁（ 单侧 ）卸砟，避免道砟成堆或车辆偏载。
200～250km/h线路轨道静态质量容许偏差管理值中三角坑偏差等级达到（ 6 ）mm时可判定为临时补修标准。
更换一股钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端左右轨节间（ 横向 ）各设一条截面不小于70mm²的铜导线。
某高铁联络线区间曲线半径为2800m，最高运行速度为120km/h，实设超高为50mm，该曲线欠超高为（ 11 ）mm。
当焊接接头平直度超过+0.5mm/1m时，应采用（ 仿形打磨机 ）对焊接接头进行局部打磨。
辙叉18号道岔紧固位置：在道岔（ 密贴尖轨 ）第一、第二牵引点后第一枕空处。
波磨钢轨打磨验收标准：波长100～300mm，采样窗长度1000mm谷深平均值为（ 0.03 ）mm。
二、单项选择题（请将正确答案的代号填入括号内；每题2分，共20分）
高速铁路曲线超高顺坡率一般条件下不应大于（ D ）。
A. 1/(7υ~max~) B. 1/(8υ~max~) C. 1/(9υ~max~) D. 1/(10υ~max~)当钢轨顶面连续或多处擦伤深度大于（ B ）mm时使用打磨车打磨或铣磨车铣磨。
A. 0.2 B. 0.5 C. 0.8 D. 1有砟轨道区段道砟面积雪厚度50mm以上时，应限速（ C ）km/h及以下。
A. 80 B. 120 C. 160 D. 200从两端站分别进入封锁区间的路用列车停车后相对距离不得小于（ A ），因作业需要再次移动前，必须确认相互位置。
A. 2 km B. 3 km C. 4 km D. 5 km钢轨打磨平面最大宽度应符合规定要求，轨顶纵向中心线两侧10～25mm区域为（ C ）mm。
A. 3 B. 5 C. 7 D. 10钢轨焊接接头低塌大于（ C ）mm可判定为钢轨重伤标准。
A. 0.2 B. 0.3 C. 0.4 D. 0.5综合检测列车发现的Ⅳ级偏差处所，250km/h及以下线路限速不超过（ C ）km/h。
A. 80 B. 120 C. 160 D. 200250（不含）～350km/h线路圆曲线正矢连续差管理值达到（ B ）mm应纳入计划维修。
A. 4 B. 5 C. 6 D. 8钢轨打磨轨头廓形验收标准（手工检测）设计行车速度≥200km/h轨头横向-25mm～+25mm范围内为（ C ）mm。
A. +0.3/-0.3 B. +0.2/-0.6 C. +0.2/-0.2 D. +0.2/-0.5在R≥2000m无砟轨道曲线改道、垫板作业，无缝线路实际锁定轨温为20℃，作业轨温为9℃时，连续松开扣件个数最多（ B ）个。
A. 9 B. 15 C. 20 D. 40
三、多项选择题（请将正确答案的代号填入括号内；每题4分，共20分。选对部分得1分，选错不得分）
钢轨波磨波长（ B ）300mm时，谷深（ C ）0.2mm为重伤判定标准。
A. 大于 B. 不大于 C. 大于等于 D. 小于钢轨打磨的验收项目包括（ ABCD ）等。
A. 打磨廓形 B. 轮轨接触光带
C. 打磨深度、粗糙度、打磨平面宽度 D. 擦伤轨表面硬度道岔扣件系统及零配件有以下（ ABCD ）等情况，应及时更换。
A. T型螺栓严重锈蚀 B. 滑床台磨耗大于3mm
C. 护轨垫板折断 D. 弹条不能保持应有的扣压力当（ ABC ）时，应按目标廓形采用小型打磨机打磨。
A. 受限区域因磨耗导致基本轨高于尖轨 B. 翼轨高于可动心轨 C. 光带异常 D. 擦伤异常道岔（ ACD ）与心轨间隙应为2～5mm。
A. 心轨防跳顶铁 B. 护轨 C. 卡铁 D. 间隔铁
四、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的打“×”；每题1分，共10分）
铺设上道的新钢轨的预打磨应在轨道精调完成前进行。（ × ）（正确：应在轨道精调完成后进行）
混凝土岔枕挡肩缺损面积达到1/3时，判定伤损标准为失效。（ × ）（正确：挡肩破损长度超过挡肩长度的1/2为失效）
轨端0～1.5m垂直方向（向下）钢轨平直度容许偏差为≤0.2mm/1.5m。（ √ ）
打磨作业过程中应及时检查钢轨廓形、切削量、磨面宽度等技术指标，根据钢轨实测廓形与目标廓形的差异及时调整打磨程序和作业方案，确保实现目标廓形和打磨质量。（ √ ）
尖轨斥离状态下，单辊轮及双辊轮中的内侧辊轮与尖轨轨底侧面的空隙应为1～2mm。（ × ）（正确：尖轨斥离状态下应为尖轨轨底与滑床台上表面的间隙1～3mm）
某段无缝线路全长为1000米，原锁定轨温为17℃，设计要求为27℃，放散量为118mm。（ √ ）
引起动车组异常振动等轮轨匹配状态不良的钢轨处理为临时补修主要内容。（ √ ）
钢轨修理性打磨应先修正轨头廓形，再消除病害。（ × ）（正确：应先消除病害，再修正轨头廓形）
长短心轨非工作边间距100mm处与可动心轨尖端前50mm处之间为道岔打磨受限区域。（ √ ）
高速铁路无砟轨道成段改道、撤垫板，作业后放行列车条件为第一列限速45km/h，第二列限速80km/h，第三列限速120km/h，第四列起限速160km/h至下次天窗点。（ × ）（正确：无砟轨道成段改道、撤垫板作业后一般不限速，放行列车条件与作业前一致）
五、简答题（每题5分，共15分）
1. 钢轨打磨深度应符合哪些要求？
答：
一、预打磨。轨顶中心区域（-1°～+3°）最小打磨深度不小于0.2mm。其中道岔打磨以保证轨头廓形为主，打磨深度可适当减少。（1分）
二、预防性打磨。轨顶中心区域不小于0.1mm。（1分）
三、修理性打磨深度按以下原则确定：
光带修形后轨头达到目标廓形。（0.5分）
波磨钢轨打磨后符合波磨打磨验收标准。（0.5分）
擦伤钢轨打磨后轨面硬度不高于邻近母材轨面硬度50HB。（0.5分）
钢轨鱼鳞纹应消除。（0.5分）
（共5分）
2. 道岔辊轮系统及其部件应满足哪些要求？
答：
辊轮安装与调整应符合铺设图或设计图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。（1分）
尖轨闭合状态下，单辊轮及双辊轮中的内侧辊轮与尖轨轨底侧面的空隙应为1～2mm；尖轨斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为1～3mm。（2分）
辊轮槽排水孔应保持畅通。（1分）
辊轮上、下部分联结螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应及时修理或更换。（1分）
（共5分）
3. 跨区间无缝线路如何做到“锁定轨温要准”？
答：
一是跟踪监控。大修换轨时，工务段要派遣分管无缝线路的技术人员，对施工中锁定轨温的设置实行跟踪监控。施工单位确定的锁定轨温之依据是否可靠；新轨的入槽轨温和落槽轨温的测定是否准确适时；低温拉伸时，其拉伸温差和拉伸量的核定是否无误，拉伸是否均匀等等，都要认真监视、检查和记录。（1.5分）
二是严格验收。工程验交时，有关记录锁定轨温的资料，必须齐全，同时要一一查对核实，如有疑问必须核查清楚。（1分）
三是最终复核。工程验交之后，工务段要对验交区段的轨长标定进行一次取标测量，去掉可疑点，算出各分段的锁定轨温值，而后将跟踪监控、交验资料、取标测算三方面的情况进行一次最终核查，将查定的锁定轨温作为日后管理的依据。（1.5分）
四是日常监测。在日常管理中，要对爬行观测桩和轨长标定的设标点进行定期观测，并互相核对。如发现两观测桩之间有位移，则进一步对两观测桩之间的设标点进行取标测量，详查发生位移的实际段落所在。核定后进行局部应力调整，使之均匀。（1分）
（共5分）
一、填空题
4.8 2. 涡流探伤 3. 10 4. 单侧 5. 6
横向 7. 11 8. 仿形打磨机 9. 密贴尖轨 10. 0.03
二、单项选择题
1.D 2.B 3.C 4.A 5.C 6.C 7.C 8.B 9.C 10.B
三、多项选择题
1.BC 2.ABCD 3.ABCD 4.ABC 5.ACD
四、判断题
1.× 2.× 3.√ 4.√ 5.× 6.√ 7.√ 8.× 9.√ 10.×
