打卡真题 | 美国大盐湖水下石坝(1949)

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(2025年山东卷)美国大盐湖(图1)平均深度约4.3米,湖中只有卤虫等少数耐盐物种。研究表明,120~160的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密度。20世纪初,湖上修建了一座跨湖木制铁路桥。该桥在1959年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。砂石路基将大盐湖分为北湾和南湾,并催生了两湾的特色产业——北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业。2013年,砂石路基仅有的两处4.6米宽的涵洞因老化被永久封闭。2016年,路基又被挖开一个55米宽的新缺口,并修建了桥梁和一道高度可调整的水下石坝(图2)。据此完成下面小题。

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11959年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥,其主要目的是(

    ①降低维护成本提高铁路运力

    ③缩短运输距离促进航运发展

A①②

B②③

C①④

D③④

22016年挖开新缺口对大盐湖产生的影响是(

A.增加入湖地表径流

B.缩小南北湾之间水位差

C.增加北湾湖水盐度

D.减小南湾湖床出露面积

3.截至2023年,因该区域连年干旱,水下石坝较修建时被加高了近3米。推测加高石坝的主要目的是(

A.便于引水灌溉

B.降低北湾采盐成本

C.限制船舶通行

D.保护南湾生态系统

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 思考  时间

参考答案

1A2B3D

【解析】1.美国大盐湖平均深度约4.3米,20世纪初湖上修建了一座跨湖木制铁路桥,该桥在1959年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。木制桥梁在盐湖中易受腐蚀和老化,需频繁维修,砂石路基由岩石和砂土构成,抗腐蚀性强,维护成本低,正确;结合所学和图2信息可知,新建铁路通常采用更先进技术,如更宽路基或更坚固结构,可提升运输效率和运力,正确;新铁路与旧桥平行,未改变路线,运输距离未缩短,错误;大盐湖平均深度仅4.3米,水浅、盐度高,不适合发展航运,铁路建设与航运发展关联小,错误

2.由材料和图1信息可知,砂石路基1959年将湖分隔为北湾和南湾,南湾有淡水河流注入,盐度较低,水位较高;北湾无淡水流入,蒸发强,盐度较高,水位较低。2013年路基仅有的涵洞被封闭,两湾完全隔离,水位和盐度差异加剧。2016年挖开55米宽的新缺口,并建可调整的水下石坝,允许两湾水流交换。结合题干四个选项:入湖径流由外部水源决定,读图2可知,新缺口是路基开口,用于两湾内部水流交换,不增加外部地表径流;隔离时,南湾水位高(淡水流入)、北湾水位低(蒸发强),挖开新缺口后,水从高水位南湾流向低水位北湾,直到水位趋于平衡,南北湾之间水位差缩小,B正确;南湾盐度较低,水流向北湾会稀释北湾盐度,而非增加;南湾水流向北湾可能导致南湾水位下降,湖床出露面积增加。

3.大盐湖被砂石路基分隔为南北两湾,北湾发展盐业,南湾依赖卤虫捕捞业。卤虫种群密度受盐度(120‰~160‰)调控,生态系统对盐度变化敏感,连年干旱导致湖水减少,水位下降。若不加干预,南湾盐度可能因水量减少而升高,超出卤虫生存适宜范围,破坏生态系统,加高水下石坝可阻隔北湾(更高盐度)水体向南湾扩散,维持南湾盐度稳定,从而保护卤虫种群及捕捞业,故主要目的是保护南湾生态系统,D正确。大盐湖水盐度极高,不适合灌溉,加高石坝与农业用水关联小;由材料北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业可知,北湾依赖高盐度生产盐,连年干旱会导致北湾采盐成本降低,加高堤坝对降低北湾采盐的成本作用较小;大盐湖平均深度4.3米,水浅,通航价值小,无重要航运,且石坝为水下可调结构,加高水下石坝对船舶通行影响小

【点睛】大盐湖位于美国西部内陆高原,周围被山脉环绕,地形闭塞,海洋水汽难以深入,流域内蒸发量远大于补给量,形成高盐度湖泊。

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